2012年頃から徐々に、アイドリングストップを搭載した車が登場しました。

それが2020年を過ぎたあたりから、モデルチェンジを機会に減りつつあります。

あれほどエコドライブが叫ばれ、大型から軽四輪まで、ガソリン車を中心に搭載された高度な機能がなくなりつつあるのは、それなりの理由があるからでした。

ですが一方、ハイブリッド車は相変わらず信号で停車するとエンジンがストップして、車内が静かになりますよね。

アイドリングストップは効果がないと周知されたはずのに、なぜハイブリッド車にはなくなったりしないのでしょうか？

実は多くの人が誤解しているのですが、ハイブリッド車にはアイドリングストップなんてものは搭載されていないのです。

それって一体どう言うことなのか、今回述べてみようと思います。

そもそも何でアイドリングストップは生まれたのか？

アイドリングストップ装置そのものは、1980年頃にトヨタ自動車によって開発されたもので、クラウンやスターレット(現在のヤリスの先祖)の一部グレードに採用されました。

ところがどちらもユーザーの反応が悪く、1年ほどでラインナップから消えてしまったんですね。

その頃はまだ景気も良く、高いオプション代を払ってまでして燃費を稼ごうなんて、多くの人が思わなかったのでしょう。

それが、2008年のリーマンショックが引き金になって、世界中が不景気になり物価も上昇したものですから、ガソリン価格も徐々に上がって来たのです。

と言う訳で再登場したのが、アイドリングストップだったのでした。

当時はすでにハイブリッド車が登場していたのですが、高価であるため、より安く搭載できるこれに白羽の矢が立った訳ですね。

あの頃は先進メカニズムともてはやされ、私も安価に装着できるものなら、次の愛車には搭載車を選びたいと思いましたよ。

アイドリングストップが現在廃止されつつある背景とは？

高度なメカを持ったアイドリングストップは、どのメーカーのものでも、それなりに燃費を稼ぐ効果を発揮します。

それは以前、燃費性能を示す日本独自の測定方法である、JC08モードで明らかになっていました。

その後、測定方式が世界共通であるWLTモードに変更されたのですが、この規格で測定するとアイドリングストップ非搭載車に比べ、あまり差がみられないようになったのです。

つまりユーザーに取って、メリットが減ってしまった訳なんですね。

加えて、車が停止したのち再びエンジンが始動する際の不快感と、発進時のタイムラグが不評で、これがドライバー取ってデメリットとなっていました。

さらにエンジンの停止と始動が繰り返されることで、バッテリーとスターターに大きな負担を与えます。

少しでも負担を減らすため、信号での停車中、エアコンをストップさせ送風に切り替えますが、しかし、カーナビ・ドラレコ・ライト類は作動し続けます。

そのためにバッテリーは、専用の強力なものが使われているのですが、標準品より価格が1.5倍～2倍くらい高いのに、寿命は短くて良く持って1年半。

これではせっかく燃費を稼げても、トータルではユーザーにはあまり得になりません。

ダッシュボードには、手動でアイドリングストップをキャンセルするスイッチがあり、これを毎回使えば少しはバッテリーの寿命が伸びます。

でも車に乗るたび、いちいちスイッチを操作するのはとても煩わしい。

あれやこれやで、あってもあまり意味がない代物とみなされるようになり、メーカーも段々と廃止の方向へ目を向けるようになったのです。

ハイブリッド車はなぜアイドリングストップを廃止しない？

以上のような理由で、一般のエンジン車には、少しづつアイドリングストップの搭載が見送られるようになりました。

また技術の発達で、非装着でも低燃費な車が現れたことも理由になるでしょう。

ところでハイブリッドはどうでしょうか？

実際にハイブリッド車に乗れば分かりますが、停車中はこちらもエンジンをストップさせています。

ですが次に発進しようとしても、すぐにはエンジンは掛かりません。

モーターアシストの少ないマイルドハイブリッド車は割とすぐに掛かるのですが、フルハイブリッド車はエンジンが停止したまま、しばらくはモーターだけで進みます。

スピードがある程度出たところで、モーターだけではパワーが足りないとなった時点で、やっとエンジンが目覚めて始動するようになっているんですね。

つまり車の発進と停止にかかわらず、走行状況の変化によって、エンジンが掛かったり停止を繰り返しながら、ハイブリットは機能すると言うこと。

要するにハイブリッド車には、そもそもアイドリングストップと言う機能は搭載されていないのです。

アイドリングストップとハイブリッドは全く別物のエコシステムだ

多くの皆さんは、アイドリングストップとハイブリッドとの認識を、少し間違えているのではないかと思います。

停車中でもハイブリッド車は、、モーターアシスト用バッテリーの容量が不足していたり、大きな電力を必要とするエアコン使用中はエンジンが掛かります。

ちなみにアイドリングストップ搭載車でも、エンジン始動直後で十分に暖機していない場合は、メカに負担を掛けないためエンジンはストップしないことがあります。

またマイルドハイブリッドでは、エアコン使用中でもエンジンがストップする車種がありますが、これはフルハイブリッドに比べ省燃費の効果が低いことで、あえてこのような仕様にしているのでしょう。

停車時にエンジンがストップするのは、アイドリングストップとハイブリッドでは、意味が違うのを知っておいても良いかも知れませんね。

いずれにしろ、数年のうちにアイドリングストップと言うメカニズムは、完全に廃止され消滅するでしょう。

その時になったら、停車時にエンジンが止まらない車は普通のエンジン車で、止まる車はハイブリッド車と、キッチリ認識できるようになるのではと思います。

今後自動車は、EV(電気自動車)化が進むと言われている一方、EV化が必ずしも環境を守る一番の手段ではないとの専門家の意見もあります。

まだ当分の間は、エンジン車・ハイブリッド車・EVの住み分けが続くことでしょうね。

数年前から多くの乗用車が、
ハイブリッドでなくても

アイドリングストップが
搭載されるようになりましたね。

アイドリングストップが働く間
エアコンが切れ、発進するまでは
夏は車内が暑くなるのが通常です。

ではドラレコを装着していたら、
同じように発進するまで録画は
されない状態になるのでしょうか？

その答えはNOです。

実はエンジンが止まると
電源が切れるはずの「ドラレコは
作動し続けています」。

どう言うことなのか、今回は
この話をしてみたいと思います。

ドラレコはエンジンOFFで録画が止まるのではない

ドライブレコーダーは一般的に、
エンジンが掛かると同時に起動して、
録画が始まると言われています。

そしてエンジンが止まると、
録画が終了する。

電源供給をヒューズボックスを介し、
車のバッテリーから取るならともかく、

簡単にシガーライターから取るのなら、
単純に言えばそれで正解になります。

ところがアイドリングストップ中は、
それでも録画は継続されているのです。

実はドラレコはエンジンではなく、
ACCのON・OFFで電源が
入ったり切れたりしているのです。

ACCとはアクセサリー電源のこと。

エンジンを始動する場合
キーをシリンダーに挿したら、

OFF→ACC→ON→IGNITION
と回しますよね？

プッシュ式の車種の場合なら、
OFF→ACC→ON(IGNITION)と、
2回ボタンをプッシュするでしょう。

どちらの場合もACCの状態にすれば、
ドラレコはONになるのです。

車のシガーライターは、
ACCで通電しOFFで遮断されます。

ドライブレコーダーもこれに従って、
動作すると言う訳なんです。

これはドラレコに限ったことではなく、
カーナビでも同じことです。

通常ドラレコの起動がACCではなく
エンジンの始動で行われると言うのは、

ACC電源自体あまり一般的ではなくて、
理解しにくいためそう言うのでしょう。

で、アイドリングストップ中の
通電状態はどうなっているかと言えば、
OFFではなくACCの状態になっています。

ACCならドラレコはOFFにならないので、
録画は続くのです。

アイドリングストップ中もドラレコの録画は続くが発進すると再起動する

ドライブレコーダーには万が一の事故で、
電源が落ちてもその瞬間が録画されるよう、
本体に電源を内蔵したものがあります。

それは機種により、リチウムバッテリーか
スーパーキャパシタだったりします。

これらのどちらかを使って、
10秒から15秒ほど自力録画できるのです。

新しい機種ならクラスを問わず、
多くの機種に内蔵されてると思います。

ところが未だに一部の機種は、
バックアップとしての自力電源を
持っていないものがあるんです。

そんなドライブレコーダーを、
アイドリングストップ付きの車に
装着したらどうなるでしょうか？

それはアイドリングストップ直後、
エンジン再始動時に一旦電源が落ち、
ドラレコが再起動してしまうんです。

これが信号待ちのたび繰り返されると、
目ざわりでうっとうしいですよね？

再起動をしょっちゅう行えば、
ドラレコに負担を与えることで
寿命にも影響を及ぼします。

なのでアイドリングストップ搭載車に
ドライブレコーダーを取付けるなら、

まずはバックアップ電源を内蔵した
モデルを購入すべきでしょう。

ただしハイブリッドのプリウスのように、
エンジン始動にセルモーターを使わない車は
電源が落ちないので大丈夫です。

つまり始動時にキュルキュル言うセル音が
しない車なら安心だと言うこと。

では、もしアイドリングストップ搭載の
普通のエンジンを積んだ車に、

自力電源のないドラレコを付けてしまったら、
どうしたら良いのでしょう。

あきらめて壊れるまで
我慢するしかないのでしょうか？

いいえ、そんなことはありません。

自力でバックアップできないドラレコには、
外付けバッテリーを追加すれば良いのです。

外付けバッテリーを追加すればドラレコの電源は落ちない

バックアップ電源がないドラレコの、
エンジン再始動時の再起動を防ぐ方法。

それは「外付けバッテリー」を、
ドラレコと車のシガーライターとの
間につなぐことで解決します。

エンジンが稼働している間、
外付けバッテリーは、
車のバッテリーから充電を行います。

同時に一瞬でもその充電が途切れると、
直ちに外付けバッテリーは、
電源をドライブレコーダーに送ります。

その結果ドラレコの電源は遮断されず、
再起動を行わなくて済むのです。

これで信号発進のたびに、
イライラすることがなくなりますね。

しかも、万が一の事故に遭遇しても、
電源が落ちてその瞬間の
映像が録れないリスクまで減ります。

また外付けバッテリーを搭載したことで、
駐車後での駐車監視機能の
電源に使えるようにもなります。

その際の車のバッテリーに
負担を与えることもありませんしね。

このような用途におすすめな、
外付けバッテリーはこんなモデル。

セイワバッテリーソケット F300

ドライブレコーダーの電源プラグを
F300の電源供給ソケットに挿し、

F300のケーブルプラグは車の
シガーライターに挿して接続終了。

これでエンジンが停止中でも、
4時間から8時間程度も

ドラレコを稼働させられるので、
非常に便利ですよね。

しかも価格が安い。

アイドリングストップ解除時に
ドラレコの再起動で悩んでいる方は、

ぜひ外付けバッテリーを
活用されると良いでしょう。