日本では冬用タイヤと言えば、多くの人がスタッドレスタイヤを思い浮かべることでしょう。

その理由は、昔、普及していたスパイクタイヤに代わり、政府がスタッドレスタイヤの使用を推し進めたせいではないでしょうか。

このタイヤを世界で初めて開発したメーカーが、ブリジストンであることも国内で普及したその一因かも知れませんね。

ところで欧州では、比較的雪の少ない都会なら、オールシーズンタイヤを履くことが主流になっています。

それにならい、徐々にわが国でもオールシーズンタイヤが注目されるようになりました。

しかし、雪道ではスリップしてしまうことを考えれば、手間が掛かってもスタッドレスタイヤを履くべきで、オールシーズンタイヤは後悔すると言う声が多いのも事実。

では、本当のところはどうなんでしょうか？

実際それは、ユーザーの使用条件次第で、必ずしも後悔するとは限らないんですね。

そこで今回は、オールシーズンタイヤでも後悔しないとはどう言うことか、また選ぶならどんな銘柄がおすすめか、検証してみたいと思います。

スタッドレスに比べオールシーズンはそんなに劣る？

オールシーズンのメリット/デメリットに付いては、以前私が執筆した記事「『オールシーズンタイヤ』乗り心地・・・」でも述べたので、今回は多くは触れません。

メリットを簡単に言うと、このタイヤ4本一組で夏でも冬でも使えることですね。

個人のユーザーが、自らの手で年2回タイヤ交換することは大きな負担。

使わない方のタイヤを保管するには結構なスペースが必要だし、業者に交換と保管を委託すれば出費が大変です。

ですが、いわゆる雪国では仕方のないことで、もし冬でもオールシーズンを使うとすれば、車列に続いて走れないことを意味します。

オールシーズンは、基本的にサマータイヤのような硬いゴムを使っているので、低温でも柔らかくしなやかなスタッドレスと同等の駆動力が得られないのです。

サマータイヤとの違いは、表面のブロックパターンを深くして、雪をかきやすくしていること。

その構造のために、乗り心地が硬くロードノイズが大きいなどの、デメリットが生じてしまうんですね。

夏用タイヤとしても冬用タイヤとしても、走りがやや中途半端なのは、どうしようもありません。

でも、普通に走る限り夏の高速道路でも安定しているし、冬でも圧雪でないなら、車はスリップせずにちゃんとストップ・ゴーができるんです。

そんなオールシーズンタイヤですが、最近なぜ日本でも注目されているのでしょうか？

その理由を次の頁で触れてみたいと思います。

オールシーズンタイヤが注目されるようになった訳とは？

以下は私の考えですが、今から20年以上前、日本では空前のスキーブームでした。

そのため、この頃はオフロード車に乗ることが流行していて、セダンタイプの車も4WDが人気だったんですよね。

雪道を走るためには、四駆でもチェーンまたは雪道用タイヤが必要です。

当時は、スパイクタイヤに代わるスタッドレスタイヤが開発され、国が使用を推奨しただけでなく、開発元のブリジストンも盛んにTVCMを流していました。

これにより、街から繰り出たスキーヤーたちもスタッドレスに注目して、その普及が進んだのではないでしょうか？

オールシーズンもすでにその頃にはありましたが、雪上性能はスタッドレスにかなわないので、あまり売れなかった気がします。

ところが現在ではスキーブームは去り、スキー場へ向かう車は、かつてと比べれば随分減ってしまっていますね。

1年に数回しか雪の降らない地方に住む方で、もうスキーをやらない人なら地元の数回の雪のために、毎年スタッドレスに交換するのは面倒だと思っているに違いありません。

そんな降雪量の土地なら、オールシーズンで十分に間に合います。

また、以前は良く売れたスポーツタイプの車も減り、今はSUVやワゴンが良く売れています。

なので、タイヤのスポーツ性能ににこだわる人も減っているはず。

オールシーズンは、乾燥路でも普通に安全性や安定性が高いですから、夏でも冬でもそのまま履いていられるのは大きなメリットになりますよね？

このような利便性の高さを評価する人が増えたことが、このタイヤに注目しているんじゃないかと思うんです。

ただ、一般のサマータイヤと比べると、価格が高いのが気がかり。

そこで、高性能なのに価格が控えめなブランドを見つけたので、次の頁でご紹介しましょう。

オールシーズンタイヤでコスパが高くおすすめなのはミシュランだ

前述の通り、スタッドレスは我国で開発されたことで、国内メーカーはどこも、このタイヤの性能向上に力を注いで来ました。

そのせいか、日本であまり注目されないオールシーズンは、影に隠れた存在。

一方欧州では、オールシーズンの方が一般的には人気ですから、海外メーカーの製品の方が一歩先を進んでいる気がします。

ダンロップ(イギリス)・ピレリ(イタリア)・ミシュラン(フランス)・グッドイヤー(アメリカ)などのメーカーが、特に高性能なことで有名ですね。

でも二兎を追う機能を持つ製品だけに、価格が高めなのが気になります。

そこで少しでも安く購入したいと思うなら、お値打ちなタイヤショップを探すのも良いですが、ネットショッピングで安く手に入れる方法もあるでしょう。

で、そんなことを念頭にネットで探してみると、ミシュランが安いことが分かりました。

ミシュランと言えば、誰でも知っている世界最強のメーカーなのは、あなたも相違ないでしょう。

オールシーズンのトータル性能を見ると、ダンロップやグッドイヤーもとても良いですが、価格はミシュランより高い。

ならば、購入するなら少しでも安い、ミシュランを狙うべきではないでしょうか？

ネット購入は、こちら▼の2つのお店がおすすめです。

または

この2つのお店は安いだけでなく、あなたのお住まいの近くの業者に配送し、そこで取り付けてもらえるサービスが受けられます。(取り付けは別途料金が必要です)

これならば、あなたが購入したタイヤを持ったまま、取り付け業者を探してウロウロすることもありませんよね。

しかも、取り付け後のサポートも付きますから安心です。

ミシュランオールシーズンタイヤのユーザーレビュー

では実際のミシュランタイヤの走りは、どんなものなんでしょうか？

適応サイズの多い「CROSSCLIMATE 2」のレビューを、いくつかネットからピックアップしたのでご覧いただきましょう。

★「マンションでのタイヤ保管が面倒で購入、数センチの積雪や凍結路面は全く問題ない。走行時の音も夏タイヤレベル、取付も指定のガソリンスタンドに納品され装着にいくだけだった。積雪の少ない地域ではベストな選択だと思う。」

 

★「初めてのオールシーズンタイヤで少し不安もあったが、スタッドレスタイヤに履き替えてもほぼ恩恵を受けない地域なので、夏タイヤの交換時期と重なったことから今回思い切ってチャレンジしてみた。静かだし、コーナーもピタッと決まって修正も必要なし。気になる燃費も若干落ちるかな程度で推移しており、大満足のタイヤだ。」

 

★「凍結路面はやはり滑べるが、速度抑えていれば走れる。雪道は不安感なく走れた。」

 

★「取付は、近所の車屋さんで夏タイヤから安価でハメ替えて貰った。スタッドレスと迷ったが、夏冬履き替える手間が邪魔くさくてオールシーズンタイヤをチョイスした。純正タイヤはダンロップだった。【走行性能】ハンドル操作も加速感も良好【乗り心地】夏タイヤと遜色なく、スタッドレスよりも振動は少ない。【グリップ性能】独特の太いVパターンが路面をしっかり掴んでいる感じでGood!【静粛性】スタッドレスのように泣くかなと思っていたが、ものすごく静か。」

引用元：Amazon　楽天市場　価格.com

まとめ

いかがだったでしょうか。

東北や北海道など豪雪地に住むユーザーには不向きですが、主な都心部に住んでいる方で通常、雪国へドライブしない方なら、オールシーズンはおすすめできると思います。

どれほど雪道に耐えるのか、実際に走ってみないと分からない部分もあるのは確か。

ですが、高速道路で通行規制が張られても、スタッドレス同様オールシーズンも走行が可能なので、雪道性能もダテではないのはお分かりでしょう。

もし、もっと深い降雪でチェーン規制となったらさすがに走行できませんが、この時はスタッドレスでもチェーンを付けないといけないので、それほど危惧することはありません。

あらゆるオールシーズンタイヤの中で、私は海外ブランドモデルの方が良いのではないかと思っています。

その中でも世界のミシュランの製品が、ネットで他ブランドより安く買えるのは魅力的ですよね。

以前と違い、ネット購入してもちゃんと商品が自宅近くの店に配送され、そこで交換が行えるのはとても便利。

あなたが安くオールシーズンタイヤを手に入れたいと考え、そしてネットショッピングに抵抗がないのなら、この2店舗で購入するのも良い方法ではないでしょうか？

参照：ミシュラン CROSSCLIMATE 2

または

ヘルメット装着型で、バッテリー駆動・前後2カメラ同時録画・GPS・オービス警報まで搭載した意欲作。

まるでヘルメットカメラのような作りのドラレコですが、はたして本機はどのような製品になっているんでしょうか？

今回は、この “ヘルメットに差し込むだけで使える” ドラレコ「MF-BDVR001G」の特徴と実力をじっくりレビューしたいと思います。

MF-BDVR001Gってどんなドラレコ？

MF-BDVR001Gは、ヘルメット装着型のバイク用ドライブレコーダー。

普段使いのヘルメットにマウントを取り付け、そこに本体を差し込むだけで録画がスタートする「スマート感知センサー」方式を採用しています。

面倒な電源配線は一切不要で、日帰りツーリングからロングツーリングまで対応する仕様です。

 搭載されている主な機能は以下の通り

・前後同時録画（2カメラ式）

・前後フルHD(1920p×1080p)200万画素録画

・ヘルメット着脱で自動電源ON/OFF(本体にボタン等は一切なし)

・GPS搭載で、オービス警報機能搭載

・IP66相当の防塵・防水性能

・最大約7時間の連続録画

・Wi-Fi・専用アプリ連携などなど。

「いちいち電源スイッチを押す必要がない」「録画し忘れの心配がない」と言う取り回しの良さが最大のウリの製品です。

取り付け・使い方は本当に簡単？

このドラレコの最大の魅力は、本体をヘルメットマウントに差し込むだけで録画スタートと言うわかりやすさです。

専用マウントをヘルメットに装着し、そこに本体を「カチッ」と差し込むだけ。

外せば電源オフ、また差し込めば電源オンです。

配線作業不要という点は、バイク初心者や自分でDIY派の人にも優しい設計になっています。

ただし、マウントの角度調整には少し工夫が必要という声もあります。

付属の粘着テープ式マウントを使うと水平出しが難しいので、別売のクリップ式や角度調整用オプションを使うとより快適です。

映像品質・録画性能をチェック

MF-BDVR001Gは、前後とも200万画素フルHD(1920×1080)録画に対応し、後方カメラはヘルメット装着時の視角を考えた水平-10°設計になっています。

広角120°のレンズ採用で十分な視野を確保しながら、ナンバープレートや信号機を捉える能力もまずまず。

LED信号機の記録にも対応しており、点滅状態をしっかり捉える工夫がされています。

これは通常のLED信号で録画ノイズ（信号が真っ暗になる現象）が起きにくいという点で、実用性が高いポイントです。

ただし、映像のシャープさや手ブレ補正はアクションカムほど強力ではないため、映像美を追求する用途より “証拠記録として必要十分な品質” そんな置付けの方が妥当でしょう。

複数ユーザーのレビューでも「状況確認には十分だが、動画として楽しむには物足りない」と言う声が聞かれます。

GPS・オービス機能、便利なスマホ連携

本機はGPSを内蔵しており、位置情報・速度・走行ルートを記録できます。

専用アプリ「MUFU Video」と連携すれば、録画映像と走行ログを同時に確認でき、ツーリング記録や事故時の状況確認に役立ちます。

さらに、オービス警報機能を搭載しているのも大きな特徴です。

位置情報データをもとにオービス設置地点を検知し、警告音で注意を促してくれるため、速度超過防止の補助としても活用できます。

Wi-Fiも内蔵し、スマホからリアルタイムに映像の確認・角度調整・動画ダウンロードが可能。

録画データはスマホに保存できるので、万が一の際でもすぐに共有・提出できるのは安心感がありますね。

バッテリー・耐久性能はどうか？

3100mAhの大容量バッテリーを搭載する本機は、最大7時間の連続録画が可能です。

日帰りツーリングには余裕で対応でき、宿泊ツーリングなら充電タイミングを考えれば十分実用的な持続時間と言えるでしょう。

また、IP66相当の防塵・防水性能を備えているため、ゲリラ豪雨や悪天候でも安心。

耐久性に関しては公式スペック上は高い水準ですが、それでも極端な振動や衝撃、長時間の水没などの耐環境性能については、過度の期待は禁物です。

なお、Gセンサー搭載により、転倒時や衝撃を検知すると録画ファイルを自動でロックし、上書きされないように保護する機能も装備しています。

この点が、アクションカメラ(ヘルメットカメラ)にはない利点ですね。

ではここで、あるユーザーが録画した映像で、画質のほどを確認してみましょう。

協力：シラガライダーさん

いかがでしょうか？

ドラレコとして、まずまず合格点を与えられる画質ではないでしょうか。

トンネルの出入り口で大きく露出が乱れることなく、適正に戻るのも早いと思います。

良い点・気になる点（ユーザー視点において）

 良いところ

・配線不要で誰でも簡単に使える「ヘルメット装着型」スタイル。

・前後同時録画＋GPS＋オービス警報という充実機能。

・アプリ連携でスマホから簡単に設定・確認が可能。

・最大7時間録画対応で、ツーリング用途にも安心。

 気になるところ

・映像品質は証拠用途には十分だが、アクション動画撮影にはやや不向きな画質。

・マウントの角度調整には、工夫が必要なこともある。

・3分単位で映像が区切られるループファイル形式なので、連続撮影を楽しむには不向き（あくまで証拠録画向け）。

ユーザーレビュー

では、すでに「MF-BDVR001G」を愛用しているユーザーの皆さんは、本機にどんな感想を持っているのでしょうか？

いくつかレビューを集めましたので、ご覧下さい。

★「思っていたよりも重いが、取付後に上下に角度を調整可能。付属の両面テープは、今のところ問題なし。スピーカーが付いているため、インカムを使用している場合は、スピーカー取付位置に留意が必要。後頭部の隙間に取り付けたが、音声は普通に聞き取れる。」

 

★「配線不要ですぐに使えて良い。思っていたより小さくて良い。」

 

★「画質は価格なりだと思うが兎に角使い勝手が悪い。ヘルメットに装着するために2種類の高価なアタッチメントの購入を余儀なくされた。それは許そう。決定的な欠点は本体にON/OFFスイッチがないことだ。ヘルメットを被ってから手探りでカメラをセットするには相当な熟練が必要だし、そうかといって先にカメラを装着してしまうと録画がはじまってしまう。これは問題だ」

 

★「説明書をよく読んでから使えば、しっかりと機能を発揮してくれるドラレコだ。最初は設定や操作に戸惑う部分もあるが、使用していくうちに慣れてくる。基本を理解しておけばとても使いやすい商品だと思う。」

引用元：楽天市場　Amazon

まとめ：ヘルメット差し込み式で “撮り逃しゼロ” の実力

「MF-BDVR001G」は、ヘルメット装着型ドラレコとしての利便性と、必要十分な録画機能を一体化したユニークなモデルです。

配線不要・自動電源・GPS・オービス警報といった実用機能を備えつつ、誰でも簡単にツーリング記録や事故証拠の撮影ができる設計になっています。

しかもこれ1台で、前後の映像が録画できる２カメラ式なのも心強いですよね。

私は自動車用のドラレコで、同じMUFUのMF-BDVR003Cを持っています。

本機と同じようにバッテリー駆動のため、配線作業が不要のためリヤドラレコとして使用。

連続作動時間が同じく7時間程度なので、1日中使うとその日のうちに充電をしないといけません。

ですが、配線作業がいらないのは本当に楽で、取り付けが無理と言うユーザーに取って便利この上ないのは確かです。

そう思えば、たびたび充電することなど苦にならないと思っています。

ツーリングを楽しみつつ、もしもの時のためにしっかり証拠を残したいライダーや、電源取出しが面倒で配線作業を避けたい人にとって、本機はとても魅力的な選択肢ではないでしょうか？

ただし先にも触れましたが、映像そのものを楽しむアクションカメラと違い、あくまで必要かつ十分な画質であることは認識しないといけません。

“日常走行で確実に記録する” ことを重視する人向けのドラレコと、良く理解しておきましょう。

引用元：MAXWIN

または

別売りヘルメットマウント ▼

でも、実際に映像がどのようにカードに記録され、それを再生するのか、多くの人がその仕組みを知らないのではないでしょうか？

映像は動画なのでビデオテープやディスクのように、メディアが動くものは何となくイメージできるでしょうが、SDカードは機器の中で全く動かないのに録画/再生が可能です。

そこで今回は、SDカードが映像を録画/再生するメカニズムについて、解説してみようと思います。

テープは電気信号を磁性体に変化させ記録する

例えば、私たちが以前利用したビデオテープでは、レンズが受けた光をカメラ内部で電気信号に変換させ、それをテープに記録させていました。

テープには磁性体が塗布されており、録画ヘッドを使い、磁石のS極とN極の関係で電気信号を記録します。

ただ、テープは止まっている状態では記録できないので、走行させることでそれを可能にしているんですね。

映像を再生するには、録画したものを読み取る再生ヘッドを使い、やはりテープを走行させて行える仕組みになっています。

あくまでメディアたるテープが動かないと、録再できないことは、既に私たちは脳にイメージしていることでしょう。

そんな背景もあり、SDカードは全く動かないのに動画を録再できるのは、腑(ふ)に落ちないのではないでしょうか？

SDカードは実はデータをしまう超小型の倉庫に過ぎない

まず大前提として、SDカードは “動画専用の装置” と言う訳ではありません。

正体は「データを記録できる記憶装置＝ストレージ」なんです。

 中身はフラッシュメモリとなっている

SDカードの中には、フラッシュメモリと呼ぶ半導体が入っています。

これは、電源を切ってもデータが消えない記憶装置で、USBメモリやパソコンに使われているSSDと同じ仲間。

イメージとしては、フラッシュメモリは無数の小さな引き出しであり、動画(映像)データは引き出しに詰め込まれた情報のかたまり、と言う関係になっているのです。

 SDカード自体は “動画の意味” を理解していない

今回の重要なポイントは次の通り。

SDカードは「これは動画だ」「これは写真だ」と言うのを理解していません。

実は、デジタル信号の “0” “1” のデータを言われた場所に書き込んで、必要な時に言われた場所から読み出す、ただそれだけを行っているんです。

だからカードそのものが動かなくても、動画が再生できることが可能になる訳。

では、動画の意味を持たせているのは何なのか？

それが次の頁で登場する “ドラレコ本体” や “カメラ本体” なんですね。

動画を録画する時 ドラレコ内部で起きていることとは？

SDカードに動画が保存されるまでには、実は、ドラレコやカメラの内部で多くのデータ処理が行われています。

それ以前にはカード自体は何もしません。

 映像と音を電気信号に変換する

まずレンズが光を取り込み、CMOSなど映像センサーが光を電気信号に変換します。

同時に、マイクが音を電気信号に変換。

この時点では、まだ大きな生(RAW)データです。

 動画データを圧縮する

この生データをそのままカードに保存すると、容量が大きくて入り切れないため、機器が映像と音声を動画ファイル(MP4やMOVなど)に圧縮します。

そして、さらに “H.264/H.265” などの動画圧縮方法を用いて、さらに不要な情報を間引いた上でサイズを小さくします。

ここで初めて “動画ファイル” としての形が整うのです。

 SDカードへ連続的に書き込む

圧縮された動画データは、1秒間に何十枚もの映像と同期した音声として、高速かつ連続的にSDカードに書き込まれます。

このため動画撮影では、書き込み速度が重要と言う話につながる訳なんですね。

 動画の格納場所はファイルシステムが管理する

SDカードにはどれも、必ず “FAT32” や “eFAT” と言ったファイルシステムが使われています。

これは「この動画ファイルはSDカードのどこからどこまで使っているか」を管理する、地図のようなもの。

このような動作を経て、正しく1つ1つのデータが順序良く、最終的に動画として録画できるようになるのです。

データの再生は “再生” と表現するよりデータの “読み解き” が正しい

参照：みはの徒然ブログ

では保存された動画は、どうやって再現するのでしょうか？

実はデータを動かしているのではなく、読み解きしているんです。

 再生機器がファイルを読み込む

ドラレコやカメラの機器は、ファイルシステムを確認したら、動画ファイルの場所を特定します。

特定が完了したら、SDカードからデータを読み出す手順を踏みます。

 圧縮された動画を展開(デコード)する

今度は保存時とは逆に、圧縮された動画を展開します。

そして、映像フレームと音声の分解作業をリアルタイムで行い、画面に映像を再現し、音声をスピーカーから出す。

これらを繰り返すことで “動画再生が成立” するのです。

まとめ

結論として、SDカードは動画を理解している訳でも、再生している訳でもありません。

簡単に言えは「動画データを読み込んだり読み解いたりしているだけ」なんですね。

高速で安定した読み込みをして、正確なデータ保持をする。

それを繰り返して行う。

このような役割を黙々とこなすことで、私たちの “動画を撮って見る体験” を支えているのです。

一連の作業は目では見えないので、私たちには単純な作業をしているように思えるのですが、実際にはとても複雑な作業を瞬時に行っていたのですね。

動画ファイルの録画/再生はSDカードが行っているのではなく、機器がそれを認識して行っていること、あなたは理解できたでしょうか？

なおこちら▼の動画でも、SDカードの仕組みを解説しているので合わせてご覧下さい。

協力　ぽとぽとさん

記事参照：データスマート　キッズネット　みはの徒然ブログ　など

ドライブレコーダーを取り付けたいんだけど、配線がめんどくさかったり苦手だと思っている方は、一定数存在すると思います。

そんな方なら、取り付け業者に頼るのが最善な方法ですが、費用が掛かるのがネックですよね？

もしアクションカメラカメラのように、バッテリー内蔵で配線が必要なく、しかも長時間録画ができるドラレコがあったなら・・・。

実はあるんです。

フロントガラスに貼り付けたマウントにセットするだけで、自動的に電源が入って長時間稼働するドラレコ、それが台湾製「MUFU MF-BDVR003C-PRO」です。

日本ではMAXWINが販売していますよ。

今回は、このMF-BDVR003C-PROの魅力をユーザーレビューを交えて探り出し、使い心地を評価してみることにしましょう。

■MF-BDVR003C-PROの特徴

・配線不要＆手のひらサイズ

BDVR003C-PROは、配線不要の超軽量ドラレコと言う打ち出しがなされており、設置時に車内での配線作業が不要な点が第一の魅力です。

具体的には、マウント裏面の両面テープを使って貼付するだけで装着でき、電源ケーブルを常時引っ張る必要がないため、車・バイク問わず「気軽に導入できる」点が大きな強みです。
(バイクへの取り付けは別のマウントが必要)

サイズ・重量は、約72.1×47×37mm、約118gとコンパクト。

この軽量・コンパクトな設計は、車のフロントガラスに貼る際でも視界の妨げになりにくく、バイクへの装着でも “目立たなさ” や “取り付け・取り外しの手軽さ” に寄与します。

・4000mAhバッテリー内蔵＆最大約16時間録画

本機のもう一つの大きなウリがバッテリー容量です。

4000mAhの内蔵バッテリーを掲げ、満充電時で最大約16時間の連続録画を実現しています。

ユーザーの立場から見ると、”配線不要” “電源ケーブル不要” “バッテリー持ちが良い” と言う3点が揃ったモデルは、早朝に出かけて夜帰る・通勤で週末まで毎日車に乗る用途にもマッチします。

・動作センサー＆スマート感知機能

本機は取り付けマウントに装着した際に、自動で電源がオン／オフになる “スマート感知センサー機能” が備わっています。

マウントに本体を差し込めば録画開始・取り外せば停止と言った操作レスの利便性が高いです。

また、3軸加速度センサー(Gセンサー)による傾き・衝撃検知機能もあり、衝撃を検知したら録画中のファイルをロックし、緊急録画フォルダへ保存してくれます。

このあたりの機能は、車とバイク両方で使いたいユーザーには特に便利ですね。

・Wi-Fi接続＆スマホアプリ対応

本機は2.4GHz Wi-Fiを内蔵しており、専用スマホアプリを通じてリアルタイム映像確認や録画映像のダウンロードが可能。

スマホから離れた場所でも、設定変更や映像確認できる点も魅力です。

また、録画後のファイルをスマホにダウンロードできるので、事故などの際にもすぐスマホで証拠映像を持ち出せるメリットがあります。

そもそもモニターは搭載してないので、設定も含め映像の確認にはスマホは必須と言うことになりますね。

・防塵・防水性能＆LED信号対応

バイクなど野外仕様環境にも配慮し、IP66相当の防塵・防水設計を持っています。

“ゲリラ豪雨でも慌てる必要がない” 点をメーカーは強調しています。

さらに全国のLED信号機に対応しており、LED信号の点灯が録画されない事態を防ぐフレームレート調整機能があります。

これらは、雨天・バイク・屋外環境を視野に入れたモデルとしての “使える安心感” を支える仕様なんですね。

・広い録画画角・豊富なmicroSD対応

仕様としては、200万画素CMOSセンサー、1080P（1920×1080）／27.5fps、視野角120°広角（メーカー記載）というスペック。

対応microSDは32～128GB(スピード V30以上推奨)と、対応カードは豊富です。

広角レンズ採用により、広い範囲を録画できるのも特徴となっています。

なおドラレコとして搭載の多い、駐車監視機能は持ち合わせていません。

内蔵バッテリー駆動なので、多くの電力を消費するこの機能の搭載を控えたのでしょう。

■MF-BDVR003C-PROの実際の画質

ここでは、本機を使って録画したユーザーの方の動画を見ていただきます。

ある程度、画質のほどを知ることができるでしょう。

協力　くるまにあKさん

昼間でも夜間でも明るい映像で、全体的に見やすくなっていますね。

トンネルの出口でも、一瞬先が飛んで見えなくなる現象も少ないように思います。

■MF-BDVR003C-PROのユーザーレビュー

次に他のユーザーの皆さんは、実際の使い心地など、本機にどんな感想を持っているでしょうか？

いくつかレビューを集めましたのでご覧下さい。

★「取り外し可能で、何より配線がないのが良い。充電前には音で教えてくれるし、使いやすいと思う。取り外し後は毎回位置を確認するのが大変だったが、慣れればだいたいの向きがわかるようになるので、初めだけだ。」

 

★「小型で使いやすい。車とバイクでアダプターを付けておいて本体を両用している。」

 

★「いちいち充電しなければならないのが面倒。スマホと連携できるのは良いというか、連携しないと使えない。」

 

★「購入して到着後、SDカード入れて アプリをインストール…簡単に 接続完了。ホント簡単だった。2台の車とバイクに取り付ける為 マウントも購入。取説もダウンロードした。分かりやすく解説してあって、メチャ親切な感じだ。 年寄りには分かりやすいのが1番。」

引用元：楽天市場　Amazon

■まとめ

MF-BDVR003C-PROは、画期的な配線不要なドラレコと言うことで、手軽に設置・手軽に持ち運べて、複数台の車やバイクなどと使い回しが可能となったモデルです。

しかも、4000mAhの大容量バッテリー内蔵による約16時間もの稼働時間は、それほど充電に手間が掛からないものになっていると言えます。

私は現在、本機ではありませんが、下位モデルのMF-BDVR003Cをリアドラレコとして使っています。

フロントドラレコは、別の1カメラ式モデルを使用。

最近は2カメラ式モデルが主流ですが、フロントからリアまでケーブルを配線するのは結構難儀するので、この作業から開放されるのはとても助かるし、業者に支払う料金が発生しないのも有難いですね。

BDVR003Cも同じようにバッテリーを内蔵しているものの、ただ容量は半分の2000mAhのため、実際の稼働時間は半分ほどの約7時間です。

毎日1時間ほど車を使用して、約1週間録画できるので充電は1週間に1回程度の計算。

これでも私は、特に充電が煩雑とは思っていませんが、これがPROと名の付く本機になれば2週間に1回程度に済むので、随分と楽になるんじゃないかと思います。

本機で残念なところと言えば、前述のように、駐車監視機能とGPSが搭載されていないことでしょう。

ですが、どちらも割と電力を必要とするので、少しでも稼働時間を稼ぐためには、仕方のない措置と言えるのではないでしょうか。

画質に関しては、フルHDモデルとして全体的に不満のないものですが、強いて言えば、夜間ヘッドライトが前方を走る車のナンバープレートに強く当たり、数字が読み取りにくい場合があるのが惜しいです。

それでもドラレコとして評価すれば、十分合格点を出せる画質と言えます。

価格はお手ごろだし、本機を他の車でも利用したり、1カメラ式モデルを使っていてリアにも追加したいユーザーには、おすすめのドライブレコーダーとなるに違いないでしょう。

メーカー公式サイト ⇒ MAXWIN

または

車内の掃除と言うと、屋内と違いフラットな部分が少ないので、非常に面倒な印象がありますよね？

デコボコが多いことで、ほうきでササっと掃くなんてことはできません。

そこで何と言っても便利なのが、カークリーナーです。

ですが、専用のカークリーナーって電源をシガーソケットから取るものが多く、使うたびにイグニッションをACCにしないとスイッチが入りません。

また音が大きい割に吸引力が弱く、ホコリはともかく大きな砂などは、あまり吸ってくれないのではないでしょうか。

そこで、家庭で活躍するバッテリー式のコードレスクリーナーを使えば、とても役立つことでしょう。

バッテリー式コードレスクリーナーと言えば、やっぱり、マキタの製品が満足度が高いです。

その中で、私も愛用している「マキタコードレスクリーナーCL107」を、これからレビューして行きたいと思います。

コードレスクリーナーCL107の特徴

私も常用するCL107は、車内用掃除機としてもとても便利なクリーナー。

本機のどこが優れているのか、特徴を述べてみましょう。

●急速充電できるリチウムバッテリーカートリッジを搭載

狭い車の中でクリーナーを取り回すのに、電源コードがあるととても邪魔に感じるもの。

本機はバッテリー式としており、それを本体に内蔵するのではなく、カートリッジにして搭載する方式にしています。

そのため、電池容量がなくなったら本体から取り外し、付属の充電器を使って充電を行うのです。

作業中にバッテリーを使い切っても、約20分で急速充電ができるので、少しの間休憩を挟むだけで、すぐに作業を再開できますよ。

付属のバッテリーは1500mAhの容量があり、連続使用で約10分、断続使用なら15分～20分ほど稼働可能です。

本体の重さはバッテリー込みで約1.1kgですから、すぐに腕が疲れてしまうことはありません。

●すきま用ノズル付属で座席の奥のホコリ取りが容易

車の中と言うものはデコボコするところが多く、正直、すきま用ノズルなしでは掃除をすることはできません。

本機にもちゃんとすきま用ノズルが付属していて、細かいホコリや砂の吸引に便利です。

またマキタの製品だけにモーターが強力であり、これらを難なく吸い込んでくれることで、ストレスなく作業ができます。

ノズルは長過ぎず短か過ぎずで(セットした時の長さが本体先端からノズルの先端まで約13㎝)、車内の掃除にちょうど良い長さです。

しかも本体にはLEDライトが付いているので、暗いすき間でも奥が良く見えて便利。

●強モードが付いてしつこいゴミも取れる

ホコリは標準モードでも十分取れますが、少し重いゴミだと上手く取れません。

そんな時は強モードにすることで、カンタンに吸い込んでくれるようになります。

ただ、強モードばかり多用するとモーターの音がうるさいし、バッテリーの消費も早くなるので、使用はほどほどにした方が良さそうですね。

●家庭でも使えるノズルとストレートパイプ付き

今回私は、CL107をコードレスカークリーナーとして紹介していますが、そもそも本機は家庭用コードレスクリーナーが本来の姿です。

なので一般の掃除機として使える、ノズルとストレートパイプが付属しています。

これらを組み合わせることで普段は家庭で使い、いざと言う時、車内で活躍できるので、それぞれ別々に購入する必要がありません。

ある意味、経済的なクリーナーと言えるのではないでしょうか。

●紙パック式で吸引したゴミをキレイに処理できる

本機は一般の家庭用掃除機と同じように、ゴミ処理は紙パック式になっています。

紙パック式の良いところは、パックがゴミで一杯になったらふたを開けて、ポンとパックを捨てるだけで処理が終わることです。

紙パック式と違いカプセル式となっているモデルは、紙パックを購入しなくても良く経済的ですが、その代わりゴミを捨てた後の本体の掃除が必要になります。

以前私も、カプセル式のクリーナーを使ったことがありますが、ゴミを捨てた後の本体の掃除って結構面倒くさいんです。

またカプセル式は、吸い込んだゴミをモーターが吸引しないよう、モーターの前にフィルターが付いていて、これが思ったより破れやすいんですよね。

このフィルターが別売りされているモデルはまだマシですが、これがないモデルだと破れるとどうしようもなくて、クリーナー自体がもう使えなくなってしまいます。

紙パック式は、専用のパックを時々購入しないといけないものの、クリーナー内部がほとんど汚れないメリットはとても大きいと思います。

ところでCL107には姉妹機として、カプセル式のCL108と言うモデルがあります。

この2機種はどう違うのか、あるユーザーが作った比較動画を見つけました。

もしあなたが、経済的なカプセル式が気になるのでしたら、この動画をご覧になってみて下さい。

とは言っても、私はやっぱり紙パック式の方が良いのではと思いますが・・・。

協力：茶とらーずの隠れ家*さん

コードレスクリーナーCL107のユーザーレビュー

では、私のほかにCL107を愛用しているユーザーの皆さんは、本機にどんな感想を持っているのでしょうか？

いくつかレビューを集めましたので、見ていただきましょう。

★「マキタのバッテリーで動くコードレスタイプなので、場所を選ばずに使えることで非常に使い勝手が良い。また先端にはLEDライトも付いているので、狭くて暗い場所でも掃除しやすい。主に車の掃除をしたい時に大活躍している。コードレスなので、細か過ぎる塵などを完全に吸い取れる程の吸引力はないが、取り回しの良さを考えれば十分だと思う。」

 

★「通販生〇のと迷ったが、あちらはバッテリー持ちがとても良いものの充電時間がそれなりに長く、本体をコンセントに繋いでの充電になるのがネックでこちらにした。いずれ来るバッテリーの交換の際もこっちが楽だ。音は結構するので、住まいによっては注意が必要だ。バッテリー充電器も割りとうるさくてビックリ。うるさいけど、満タンまで20分ちょいという感じだ。他社製の掃除機だと充電器や紙パック等の付属品がすぐに廃番になりそうだけど、マキタはそういう心配がないだろう点が一番の魅力だと思う。」

 

★「軽いのでサブ機として、階段と狭い場所での掃除で使用。吸引力はキャニスターと比べると弱いけど、髪の毛・ホコリ程度の吸引は出来る。ヘッドにしっかりパイプを挿さないと掃除中によく外れるので注意。」

 

★「ダイソンからのマキタ。それに比べるとやっぱり吸引力は劣るけど、軽いし使いやすい。色々種類がありすぎて買うのにかなり迷ったが、安かったので・・・。」

引用元：価格.com　Amazon

まとめ

私はCL107を購入して3年ほど経ちますが、コードレスカークリーナーとして使う限り、何の不足も感じていません。

ただ価格が1万円を優に超えるので、自動車専用クリーナーとして解釈すると、かなり高価な商品と言えますね。

しかし、ノズルとストレートパイプも付属しており、車だけでなく家でも使えることで、普段は家庭のサブクリーナーになると思えば、一概に高いとは言えないでしょう。

ちょっとした掃除ならば、大きなキャニスター掃除機を出すよりも、本機をサッと取り出して作業した方が楽です。

ただし家庭用クリーナーとして考えると、付属するバッテリーでは1500mAhの容量しかないので、15分～20分程度しか持たず不満が募ります。

そこで私が考えたのは、別途に大容量のバッテリーを購入して、家庭で使う際はこちらを使うことで、もっと長い時間掃除を続けられます。

私が現在使っているのは、6000mAhのモデル。

マキタ純正ではありませんが4倍の容量を持つことで、実際に3倍ほど長く作業を続けられるようになりますよ。

重量はそれなりにかさみますが、価格も安くて重宝します。

ただ、このバッテリーをセットしたまま車内で使うと少々重いので、この時は軽い純正の1500mAhバッテリーと、交換して使い分けると良いですね。

CL107は高級感を感じる造りではありませんが、故障しにくい信頼のブランドの製品として、車内清掃におすすめできるでしょう。

または

車を日常的に使うドライバーに取って、ドライブレコーダーはもはや必需品です。
その中で、現在注目を集めているモデルの1つに「パイオニア VREC-MS700D」があります。

特に、夜間走行中の録画性能に強みがあるとされる本機は、その期待に応えてくれるのでしょうか？
今回は、実際に使っているユーザーの感想を交えながら、本機の画質や機能面に付いてレビューして行きましょう。

VREC-MS700Dの特徴

 コンパクトでスッキリ収まるデザイン

VREC-MS700Dはデジタルミラー型のドラレコで、純正のルームミラーに被せる形で装着します。
手に取ってすぐ感じるのは、ミラー本体のコンパクトさ。
幅257.6㎜ｘ高さ72.9㎜ｘ厚み19.5㎜と言うサイズは、ルームミラーに被せてもハミ出すことが少なく、フィット感が良いんですね。

固定は付属のバンドで行うため、本体の取り付けはカンタン。
見た目がスマートなことで、自動車メーカーの純正オプションのような一体感です。
ケーブルコネクタを、本体上部から一段下げた場所に設置したことで、端子が目立ちにくくなっており、車内の雰囲気を壊すことがありません。

カメラは、前後とも小型でミラーから独立しており、ガラス上部にスッキリ収まります。
前方カメラにはGPSが内蔵され、それ用に余分な配線がないのは良いですね。

 昼間の画質

本機のカメラは、2つとも370万画素のWQHD(2560ｘ1440p)対応の高解像度仕様。
ダブルクワッドだけに昼間の映像は非常に鮮明で、前後車両のナンバープレートは、近い距離ならはっきり読み取ることが可能です。

視野角は、前後とも水平135度/対角160度とかなり広めで、交差点や合流地点での録画でも安心。
本機は特に色の再現性が高く、信号の色や標識の判別も的確と言えるでしょう。
ドライブ中の風景を記録する用途に使ったとしても、非常に満足度の高い映像品質です。

 夜間録画性能

本機の最大の特徴とも言えるのが、夜間録画能力。
実際に市街地から郊外、そして街灯の少ない山道で試してみると、驚くほど明るく録画できるのが分かります。

これは搭載しているソニーの新しいセンサー、STARVIS 2の暗所性能によるもの。
ヘッドライトや街灯のわずかな光を鋭く拾い上げ、映像全体を明るく保ってくれます。

夜の街を走ると良くある粒状感やブレがあまり感じられず、ナンバープレートの判別もそれほど問題ありません。
ただしモニターの明るさがデフォルト状態だと、全体的に露出オーバー気味に映ることがあり、特に照明がほとんどない場所ではその傾向が強いようです。

設定でモニターの明るさを調整できるので、夜間はやや照度を抑えた方が自然に見えると思います。

ここで本機の実際の録画動画を見てみましょう。
昼間・夜間の両方の映像をご覧いただけます。

これはメーカー提供の動画ですが、前後とも昼間は370万画素を生かした、非常に解像度の高い画質になっていますね。
夜間もSTARVIS 2センサーのおかげで、暗部のつぶれの少ない明るい映像です。
動画を見る限りノイズも少なく、明瞭な映りだと思います。

ただこの動画にはないのですが、先ほど記した通り、ほとんど光のないところを走行するとゲインを上げ過ぎて、全体が白く見づらくなってしまうことがあるんですね。
ユーザーが自身でモニターの照度を落とせば、自然に見え違和感のない映像となるのですが、この辺りをメーカー側で上手くチューニングをして欲しいところです。
中国のデジタルミラーにあるような、暗くなると、自動でモニター照度が低くなる機能があっても良いのではないでしょうか？

機能面の充実度

本機のモニターは11インチの大きさで、他機に多い12インチのものと比べるとやや小さくなっています。
実はこの小さいことがメリットとなっていて、左右のサンバイザーの間隔が狭いコンパクトカーや軽四輪車でもミラーが干渉せず、接触することがないんです。

そのため、幅広い車種に対応することができるんですね。

また、本機にはミラーで見える映像の不自然さをなくすため、ズーム機能が備えられています。
対角160度の画角は、かなりの広角で広い範囲を記録できるのですが、純正ミラーの見え方と比較するとかなり遠くに景色が見え、追従する車との距離感がつかめません。
そこで、1.5倍/2倍/3倍と倍率を選んでズームできるようにしたんです。

ズームはワンタッチで行えるので、これは便利と言えますね。
370万画素の解像度を生かし、あまり拡大ボケの出ない視認性の高い映像がモニターできるのも良いでしょう。

駐車監視機能は、別売りの駐車監視ユニットを使うことで、エンジンOFF後衝撃を検知して映像を記録するしくみ。
衝撃検知の前後20秒ずつ記録するので、ぶつけた瞬間を録り逃がすことはありません。
バッテリー保護のため、駐車監視機能は最大24時間まで作動するようになっています。

ライバルと比較して

ケンウッド DRV-EM4800

VREC-MS700Dと同じデジタルミラー型のドラレコとして、ケンウッドのDRV-EM4800があります。
こちらはMS700Dとは違い、解像度はフルHD(1920ｘ1080p)となっています。

ですが画質的に大きく劣ることはなく、フルHDとしては良く頑張ったもので、むしろこちらの方がシャープな感じです。

ただコントラストがやや強く、明暗差が激しい場面では見づらいことも。

それでもが明るさのチューニングが上手いので、夜間不自然に明る過ぎることがないのは良いですね。
絶対的な画質は、やはりWQHDのMS700Dが上だと思いますが、明るさがほとんどない場所では、EM4800の方が自然に見えて好印象です。

本体をルームミラーに取り付けた感じは、フィット感はMS700Dの方が優れています。
EM4800は12インチモニターであることで、純正モニターから大きくハミ出るので、車種によってサンバイザーと接触する可能性があるのです。
また本体の厚みもあるし重量も466gと重く、場合によっては純正ミラーのステーが重みに絶えられなくて、前方へおじぎしてしまうことがあるかも知れません。

VREC-MS700D　引用元：AUTOCAR JAPAN

一方、MS700Dは本体が薄くサイズも小さくて、重さも362gと100g以上軽い。
このため純正ミラーのステーに負担を掛けることがないので、おじぎをしないのではないでしょうか？
私ならこの一件だけで、MS700Dを選びたいと個人的には感じます。

その代わりEM4800は、音声で緊急録画を行える音声コマンド機能や、斜め方向の車両を検知する後方障害物警告機能、それから数々の運転支援機能が付いています。
もし充実した機能にこだわる上級ユーザーなら、こちらの選択肢もあり得るでしょうね。
ちなみに、EM4800も設定操作は全てタッチパネル式となっています。

VREC-MS700Dのユーザーレビュー

それではMS700Dを愛用しているユーザーの皆さんは、本機にどんな感想を持っているのでしょうか？
いくつかユーザーレビューを集めましたので、ご覧いただきましょう。

★「操作性が決め手で選んだ。後方カメラの上下の調整、明るさの調整、拡大縮小のしやすさなどが気に入り購入した。性能より操作性が優先だ。」

 

★「日中はキレイな映像で特に問題なし。夜は車の往来と街灯が多い場所(カメラがとらえる範囲に光源が多い状態)では、映像が白っぽくなりとても見づらい。白とびして真白になるわけではなく、霞が掛かったような雰囲気。適度に薄暗い状況では問題ない。」

 

★「ミラー型レコーダーとしてはWQHDは珍しく、素晴らしい高画質での録画だった。夜間でもフロント録画では、ナンバーのひらがなまで見落とさないのが最大の利点と感じる。取り付けは難しいが、初心者でもやれないことはない。メーカー保証3年と長期なので、安心を買いたい人にはかなりおすすめ。」

引用元：価格.com　Amazon

まとめ

総合評価としてVREC-MS700Dは、視認性重視で自然な画質を求める人におすすめなモデルだと思います。
夜間でも、街中なら暗所がつぶれず解像度が高くて明るい映像が得られます。

タッチパネルで、簡単に設定変更ができる点も良いですね。
機能豊富とまでは言えませんが、その分ドラレコ初心者も使いやすいのはメリット。

また高級感こそ薄いものの、本体が小型で、純正ルームミラーに被せた時のフィット感が高いところも見逃せません。
小さく軽いことは、ミラーのステーに負担を掛けないことにも貢献するのでマルです。

気になるのは、照明の少ない暗いところでの露出チューニングが甘いことで、周囲の明るさによって全体的に白っぽく見えてしまう点は改良が必要でしょう。
夜間になると、自動的にモニター照度が低くなる機能を搭載するなどの対策を取れば見やすくなり、完成度の高いデジタルミラー型ドラレコとなるはずです。

引用元：パイオニアカロッツェリア

または

ドライブレコーダーが、走行中の車のうち2台に1台以上の割合で普及した現在でも、相変わらず煽り運転が多いとの声が絶えません。
特に車体が大きく、パワーに余裕のある車種に多いのが特徴です。

その中でちまたで話題になっている車種が、「アルファード」と「ベルファイア」の高級ミニバン兄弟。
オーナーの、我がもの顔で駆け抜けていく姿を見ると、それはまるで王者であるかのようです。

これらの価格はアルファードは約600万円～、ベルファイアなら約650万円～と、一般の子供を持った家族なら容易に購入できる代物ではありません。
ですが普通に街を歩いても、この両車が家族を乗せ走っているのを良く見かけますね。

なぜこんなに売れているのか調べたら、どうやら「残クレ」による購入方法で、たやすく手に入るからのようなのです。
そして噂によれば、残クレ利用者に煽り運転の傾向があるとのこと。

ではなぜ特に、アルファード兄弟の残クレ利用オーナーに煽り運転が多いのでしょう？
今回は、これに付いて検証してみたいと思います。

アルファードの “いかつい” フロントマスクの印象

トヨタの高級ミニバンであるアルファードは、その堂々としたフロントマスクと重厚なフォルムで、街中でもひときわ目を引きます。
2020年代に入ってからは、まるで高級外車のようなフロントグリルを採用し、威圧感すら感じさせるデザインとなりました。

この「威圧的な見た目」が、他のドライバーに “怖い” 印象を与えたり、時には「煽られた」と感じさせる原因になっていることもあります。
もちろん見た目だけで車のオーナーを判断するのは早計ですが、SNSや交通系の掲示板などでは「またアルファードか」「ミニバンで煽ってくるのは大体あの手の顔」と言った声も少なくありません。

煽り運転と高級ミニバンの関係性

あなたは煽り運転と聞いて、どんな車を思い浮かべるでしょうか？
昔は大型セダンやスポーツカーが “問題車種” とされていましたが、近年は高級ミニバン、特にアルファードなどの車種が注目されています。

その理由は複数あります。
ひとつは車格による “自信” の表れ。

車幅や車高が大きく、しかも走行性能が高いこれらの車は、高速道路や都市部での運転でも無理が利いてしまうため、自然と強気の運転になりがちです。
車体の色はブラックが一番多く、次にパールホワイトが続きますね。

また、車内の静粛性の高さやパワーのおかげで、スピードを出してもあまりスピードを感じにくいと言う面も、煽り運転につながる可能性があると思います。
走行中、前にパワーの余裕がない軽四輪などがいれば簡単に追い付くことができ、相手をビビらせることができるでしょう。

「残クレ（残価設定ローン）」ってどんな仕組み？

参照：タンポポヴィレッジ

さて、ここで出てくる「残クレ」と言う言葉。
これは「残価設定クレジット」の略で、3年や5年後の車の予想下取り価格(残価)をあらかじめ差し引いた金額でローンを組む仕組みです。

たとえば、600万円のアルファードが5年後に250万円で下取りできると想定されるとすれば、実際にローンを組むのは差額の350万円のみ。
250万円の据え置き分は満期に車両を返却するか、しない場合は、一括で支払うか再ローンを組んで乗り続けます。

そのため、満期までの月々の支払いは、比較的少なくて済んでしまうんですね。
ただし一般の自動車ローンと比較すると、トータルでは金利が高くなることで、最終的に支払額が多くなりやすいと言うデメリットがあるんですよ。

でもこの仕組みによって、短期間には年収に対して “やや背伸びした” 車選びが可能になります。
つまり「本来なら手が届かないような車」にも、残クレを使えば乗れる訳なんです。

残クレ利用者に多い “ある傾向” とは？

参照：オートブティックボス

この “ある傾向” とは、全ての残クレ利用者がそうだとは言えませんが、ある程度の傾向があることは確かです。
それは、「見た目やステータスを重視する層」に残クレが好まれやすいと言う点。

アルファードは「家族思いのパパカー」としても人気ですが、それと同時に「他人にどう見られるか」を気にするユーザーにも多く支持されているんです。
そのため、見栄を張る目的で残クレを使い、生活費を削って、月々ギリギリの返済で所有しているケースが見られます。
ガソリン代もあまり捻出できないことで、遠くへドライブに行けないストレスも溜まっているはずです。

このような背景から、「俺はアルファードに乗っているんだぞ」と言う意識が過剰になり、運転中にマナーの悪さが目立つのでしょう。
無意識の優越感や自己顕示欲が、煽り運転と言う形で表に出てしまうのです。

それを裏付けるような歌が今、ネット上でバズっているのですが、あなたはご存じでしょうか？
アルファードの残クレ利用者を完全にチャカした内容のこの歌、▼からご覧下さい。

協力破滅チャンネルさん

実際に増えている？煽り運転の現状と統計

国土交通省や警察庁の発表によると、煽り運転による摘発件数は2020年の道路交通法改正以降、表面上は減少傾向にあるものの、ドライブレコーダーなどの普及により “可視化” される件数はむしろ増加しています。
一部の都道府県警では「特定車種による煽り運転の通報が多い」と報告されており、なかでもアルファードやヴェルファイア、またランドクルーザーと言った大型車が目立つとのことです。

ただしこれは、絶対数、特定の車の台数が多いことも要因です。
アルファードは新車販売台数でも上位をキープしている人気車種なので、単純に「目にする頻度が高い」ために、印象に残りやすい側面があることも無視できないでしょう。

ドライブレコーダーで見えた真実

私自身、ドライブレコーダー関連のブログを運営する中で、多くのユーザーから提供された映像を見て来ました。
その中には、確かにアルファードによる強引な割り込みや、わざと車間距離を詰める運転も散見されましたが、同様に軽自動車やセダンによる煽り映像も多数存在しています。

つまり、「アルファード＝煽り運転車」という構図はやや偏った見方である可能性があるのです。

目立つ車であるがゆえに、、悪目立ちしやすいのも事実。
車の見た目やブランドイメージが、ドライバーの運転マナーと強く結びついてしまっているのも、問題の根本なのかも知れません。

結局煽り運転は “車” ではなく “人” が起こすものだ

まとめとして、アルファードに限らず、煽り運転は車の種類ではなく「運転する人間の意識とマナー」に大きく左右されます。
たとえ残クレで無理して買った車であっても、マナーを守って運転していれば何の問題もありません。
ただ、外から見える “圧” が強い車に乗っている人ほど、周囲からは「怖い」「威圧的」と思われやすいことを意識し、余計に丁寧な運転を心がける必要があるでしょう。

そして、全てのドライバーに取って、ドライブレコーダーは重要な「証人」であり、「抑止力」にもなります。
万が一のトラブルに備え、信頼性の高いドラレコを搭載することは、安心運転への一歩となるに違いないでしょう。

近年、煽り運転や事故の証拠映像が必要とされる場面が増え、ドライブレコーダーの重要性がますます高まっています。
煽られたことを、自動的に記録に残す機能を備えたモデルも増えて来ました。

中でも注目されているのが、ミラー型のドライブレコーダー。
今回は、人気メーカーケンウッドから発売中のミラー型モデル「DRV-EM4800」について、実際の口コミや使用感を交えながら、購入前にぜひ知っておきたいポイントをまとめてご紹介しましょう。

ミラー型ドライブレコーダーとは？

まずはミラー型ドライブレコーダーについて、簡単におさらいしましょう。
一般的なドライブレコーダーはダッシュボードやフロントガラスに取り付けますが、ミラー型はルームミラー一体型で、すっきりとした見た目が特徴です。
ミラー型でも、ミラー全体が液晶モニター化されているものはスマートミラーとも呼ばれ、一般のスタンドアローン型に比べとてもモニターが大きく見やすくなっています。

DRV-EM4800はこのスマートミラーになっていることで、ルームミラーの代わりに液晶で映像を表示するタイプのドラレコなんです。
後方の映像をリアに設置したカメラで録画するために、リアシートに人が乗っていたり背の高い荷物を載せていても、後方視界が妨げられないメリットがあります。

DRV-EM4800の基本スペックをチェック

DRV-EM4800の主なスペックは以下の通りです。

・フロントカメラとリアカメラは同じもので、フルHD（1920×1080）の解像度、対角約161°の超広角レンズを搭載。

・フロントカメラは本体から独立しており、ミラーの角度をドライバーの位置に合わせてもカメラの位置がズレてしまうことがありません。

・ディスプレイは12インチのフルタッチパネル液晶採用で、スマホのような操作性が味わえます。

・GPSも搭載していますが、外付けになっておりケーブルで接続する仕様です。

・SDカードは32GBのものが付属し、フォーマットフリーに対応していて、最大128GBまで対応。

本機は、映像の鮮明さと操作性の良さが高く評価されており、特に「夜間の後方確認がしやすい」「後続車のヘッドライトの眩しさを軽減できる」という点でも人気です。

取り付けは簡単？気になる設置のしやすさと注意点

DRV-EM4800の本体は、既存のルームミラーに被せて取り付ける「バンド固定式」のため、DIYで取り付けても簡単に設置できます。
フロントカメラとリアカメラも、粘着テープで比較的簡単にガラスに接着可能。

ただし、リアカメラの配線に多少手間取るのは、2カメラ式ドラレコ共通の悩みと言えそうです。
ちなみに本機に付属するリアケーブルの長さは9.8mあり、ミニバンやSUVなど車体が大きい車でも、まず長さが足りないことはないと思います。

付属の電源ケーブルはシガーソケット式。
シガーソケットを隠したい方はオプションの直結ケーブルを検討しましょう。
購入時、取り付けを業者に依頼するかどうかで総予算が変わってきますが、それでも自信がない人は工賃込みで検討するのが無難ですね。

旧DRV-EM4700との違い

旧DRV-4700

DRV-EM4800はDRV-EM4700の新型機になりますが、見かけ上の大きな違いとして、フロントカメラが本体と一体式だったものが独立。
自動ブレーキユニットなどの妨げにならない位置に取り付けが可能になりました。

また、使っているセンサーを、ソニーの「STARVIS」からオムニビジョンの「Purecel Plus」へ変更。
ケンウッド独自のハイクリアチューニングにより、夜間での解像度を高めよりクリアに映像表現ができるようになったとしています。

レンズはフロントリアとも、対角132度から162度へグッと広角寄りになっています。
より多くの視野をカバーして、死角が少なくなる仕様に変わりました。

便利なのが、リアカメラの映像画角を6段階に変えられる「表示画角調整機能」を新採用したこと。
後続車との距離感の不自然さを、少なくさせることが可能になっています。

それからギヤをリバースに入れると、リアカメラ映像がが下向きになってバックモニターとしても使える「画角自動下降機能」も搭載。
バックモニターが搭載されていない車にはありがたい機能ですね。

運転支援機能では「後方障害物警告」を追加しました。
死角となってしまう斜め後ろから迫る後続車を検出すると、モニターへの表示と警告音でドライバーに知らせてくれるんです。

後方車両の急接近を検出すると、画面表示と警告音で知らせ自動でイベント記録する「後方急接近警告」は、それまでと変わらず搭載していますよ。
ざっと以上が、両機の違いとなります。

DRV-EM4800の画質

DRV-EM4800の画質は、クリアで見やすいと言うのが一般的。
そもそも以前から評判の高いケンウッドですから、画質が悪い話はあまり耳にしません。

ただDRV-EM4700と比べて、それほど進化していないと感じるのも事実だと思います。
これはつまりこのモデルも、かなり高画質であったと言うことですね。

それではここで、あるユーザーが録画した本機の、フロントとリアの映像をご覧下さい。
画角の広さと、安定した映像が実感していただけると思います。
動画の途中で事故のシーンが出てきますが、ご了承願います。

協力　Intelligence ? Holdings☆Self-Defense Force★さん

次に他のユーザーは本機にどんな印象を持っているのでしょうか？
いくつかレビューをピックアップしましたので、次の頁で確かめていただきましょう。

DRV-EM4800のユーザーレビュー

★「大きい画面、オフにすれば普通のミラーとして使える。荷室に荷物満載の時はミラーだと見えないので、カメラの画像で確認出来る。画質も良く、設定で危険予知等の警告も表示されて安心。音声での作動も出来るので気に入った。」

 

★「カメラ配線のフロントカメラの分岐部分が大きいのと分岐の位置のせいでフロント天井内張りに無理矢理押し込むしかなく、かなり手こずった。分岐部分がAピラーに隠せる位置にあると良いかも。電源配線もカメラ配線も本体から右向きになってるのだけれど、カメラ配線を左に配線するしかなく、無理矢理曲がってる感じになってて気になる。ドラレコ自体初めて自分で取り付けなので、プロに任せたらもっとスッキリおさまるのかも？本体の操作は分かりやすい。画質はむちゃくちゃ良いとは感じないが、慣れたら気にならない。夜に明るく見えるのがとても良い。」

 

★「新しく車を買った為、せっかくなので日本製のミラー型ドラレコを買おうと思い本商品を買ったがなんか残念。夜になると光で上手く見えなくなる。ほんとにHDRある？高いのにこれの1/3位の値段で買って使ってた以前の中国製ミラー型ドラレコの方が綺麗に見える。わざわざ日本製でいいのを探したつもりだったけどとても残念だ。駐車補助でカメラが下に向く機能あるけど、バックカメラがついてる車多いし、セダンタイプの車だと無意味になるのでこの機能つけるくらいなら画質をあげて欲しかった。」

 

★「【デザイン】個人的には四角くカチッとしたイメージなのでOK。【操作性】画面でのタッチ操作の為、今までのドラレコよりは良い。【画質】フレームレートを考えたらこんなもんでしょう。カクカクして仕方ない。こんなもんなのかなという感じ。これが嫌なら、レート60のものを購入する。【設定】基本操作は覚えれば問題ないと思う。【拡張性】256マイクロSDを装着したが、今のところエラーは出ていないし、PCでの確認でも問題なし。【録画性能】PCで見る限りドラレコとしての要件は満たしている。【総評】日本プロデュースになると選択肢が減る。トリオ時代からのメーカーファンなので高価と分かってもケンウッドを購入した。長く使えれば良い機種と思う。」

引用元：価格.com　Amazon

ここが惜しい：購入前に確認しておきたいデメリットと対策

多くのユーザーに一定の評価を得ているDRV-EM4800ですが、上記レビューにはない購入前に知っておきたい「気になる点」があります。

・よくある不満ポイント

フロント本体がやや大きく、また466gと純正ミラーと比べかなり重いです。
純正ルームミラーにゴムで固定するタイプのデジタルミラーは、本機に限らずどれも重いことでステーに大きな負担を掛けます。

そのため、夏場は重さでミラー全体がおじぎをしてしまうことがあるんです。
過去、私はいくつもデジタルミラーをレビューしてきましたが、350gを超えるモデルはどれもステーが耐えきれなくてこのようになってしまいました。

ステーが頑丈な車種は良いでしょうが、私のようトヨタ車に乗っているユーザーは、ほぼ間違いなくおじきを経験してしまうと思います。

そのため頑丈なステーに交換するか、ステーを補強加工する必要があることを覚悟した上で購入しないといけませんね。
私としては、せいぜい300g程度の軽量ボディを望みたいところですが、メーカーとしては設計が難しいのでしょうか？

・夜間、後続車のヘッドライトが映像に影響することがある

ヘッドライトをまともに受けると、モニターにハレーションを起こしたように映る場合があります。
センサーを、旧DRV-EM4700のSTARVISから、Purecel Plusへ変更したことが影響しているのかも知れませんね。
今後のファームアップで、改善されることを望みたいものです。

リアカメラに関しては、画質がやや粗いと言う声が聞かれる点もデメリット。
これも今後の改善余地ありと言えるでしょう。

また昼間、ディスプレイの映り込みが気になる場合があるため、その対策として運転中にデジタルミラーをオフにして、通常ミラーとして使用する人もいるようです。
他の対策としては、モニターをやや下に向ける角度調整と、明るさの調整である程度改善ができます。
さらに、オプションの反射防止フィルムを貼り付けたり、自作でフードの活用も考えられますね。

・付属SDカードが32GBと容量が少ない

このカードは純正品であるだけに3D NAND型を採用。
そのため面倒なフォーマットが要らない、フォーマットフリーに対応しています。

ですが2カメラ式モデルとして、容量が少なすぎです。
せめて、64GBのカードをおごることができなかったのでしょうか？

できないのならいっそのこと、SDカードは付属せず別売りとして、多少でも本体価格を安くする方が良かったと思います。

もし別売りとするなら、128GBのものを購入することをおすすめしたいです。
以上、これらのような対策を取ることで、より快適な使用感が得られることでしょう。

まとめ

DRV-EM4800は重いことを除けば、全体的には見やすくて使いやすいドライブレコーダーです。
初心者からベテランドライバーまで幅広くおすすめできる高性能モデルであることは間違いありません。

・特にこんな人におすすめ

夜間や雨天時の後方視界に不安がある人
スタイリッシュかつ邪魔にならないドラレコを探している人
ドラレコに求めるのは「信頼性」と「わかりやすさ」という人

本機はドラレコとして完璧な製品ではありませんが、その分リアルな口コミを元に使い方を工夫すれば、かなり満足度の高い買いものにはなるでしょう。
デジタルミラー型ドライブレコーダー購入を検討している人なら、DRV-EM4800も候補の1つに入れるのは決して悪くはないと私は思います。

または

少し前のコロナ禍の影響なのか、最近、あまり人々と触れ合わずともできる “車中泊” を中心とした旅行が、静かなブームになっていますね。
若い頃、私も宿をちゃんと予約せず、車で旅行に出かけるのが好きでした。

たまたま家業の関係で、ワンボックスのバンが家にあったことで車中泊を決意。
キャンピング用品を集めたら、気の合う友人と適当な旅行プランを立て、週末に車を走らせたものです。

どこへ行くかも、どこに泊まるかもその時の気分次第。
そんな旅のスタイルが車中泊旅行でした。
あまりお金がなかったことで宿泊費を節約できる上、自由気ままな旅ができるのが魅力だったんですね。

でも次第に年齢を重ねるにつれて、私は車中泊からだんだん離れていきました。
今回は「なぜ車中泊をやめたのか？」その理由を通じて、これから車中泊を始めようとしている人に向け、リアルなアドバイスをお伝えしようと思います。

若さゆえに楽しめた「不便さ」

車中泊の魅力のひとつは「不便を楽しむ」ことにあります。
このコンセプトは、キャンプにも通じるところがあるでしょう。

狭い車内で、寝袋や毛布にくるまりながら寝る。
朝は道の駅や近くのコンビニでトイレを借り、顔を洗う。
そういう多少の不便さも、「旅の一部」として笑って済ませられたのが、若さのなせる業でした。

時間が許せば、行きたい場所にいつでも行ける。
宿を探す手間が不要で、節約もできる。

自由で無駄がなくて、冒険心をくすぐる旅のスタイルとして、車中泊と言う行為は理想的だったのです。
でもその「不便さ」は、年齢を重ねると「負担」に変わっていきましたね。(+_+)

年齢とともに増してくる身体への負担

車中泊をやめた一番の理由は、まず「体力」の問題でした。
若いころは、フルフラットにならないシートでも丸まって眠れたし、多少の寒さや暑さも我慢できました。

でも40才を過ぎ歳を重ねていくと、体が如実に反応してくるんです。
・翌朝、腰や首がバキバキで起き上がるのがつらい
・夜中に何度も目が覚める
・夏の車内は暑くて地獄、冬は寒くて眠れない
車中泊の設備を整えても、快適とは言い難いのが現実。

キャンピングカーのような車両なら話は別ですが、一般車での宿泊には限界があります。
睡眠の質が悪いと寝不足で、次の日の旅にも影響が出てしまいますからね。

安全面とマナーの不安

年齢を重ねるにつれて、「自分の身を守る」意識も強くなりました。
例えば1人で車中泊をする場合、夜間での安全面が不安です。

街灯のない道の駅や山間部の駐車場での車中泊は、音や人の気配に敏感になります。
「誰かが車を覗いているかも知れない」「夜中にドアを叩かれたらどうしよう」と言った不安が、思っている以上に精神をすり減らすんです。

駐車場に、暴走族が集まって来ることもあるかも知れません。
万が一の襲撃に備えて、駐車中の外の映像を残そうとドラレコの駐車監視機能で録画を続けても、大丈夫とは言えないでしょう。

さらに最近では、車中泊のマナー違反が社会問題になりつつあります。
・無断で、駐車場内にテントや椅子を広げて占拠する人たち
・ゴミを持ち帰らない、道の駅で炊事をするなどの迷惑行為
一部のマナー違反者によって、近年は車中泊が禁止される施設も増えてきました。

どこで泊まれるか、泊まっていいのかどうかを常に気にしながらの旅が、正直なところ、ストレスになって来たんですね。
このような様々な理由で、私は車中泊から遠ざかってしまったんです。

ちなみにこんな理由で、車中泊をやめた人もいますよ。
あるYouTuberさんの動画をご覧下さい。
これを実際に体験したら、あなたも、2度と車中泊はできなくなるかも知れません。(*_*)

協力　怖い話倶楽部さん

無理をやめたことで得られた新しい旅の楽しみ

車中泊をやめたことで、私は宿に泊まると言う旅の良さを再発見しました。
チェックインの時間に合わせたスケジュールを組むことで、計画的な旅ができるようになり、到着後は、旅館なら温かいお風呂や布団が待っている。

ホテルなら素泊まりを選んで、近くの居酒屋で地元の料理を楽しんだり、朝はゆっくりバイキングの朝食を味わったりと・・・。
車中泊では体験できなかった「安心とゆとり」がそこにあるんです。

もちろん、それなりに宿代はかかります。
でも、快適な睡眠に清潔なトイレにお風呂、そして旅先での “地元の人たちの暮らし” を感じる時間は、お金に代えられない価値があると感じるようになりました。

「今の自分に合った旅のスタイルを選ぶ」、それが年齢を重ねた今の私にとって最も大切なことだと思っています。
特にワイフと一緒の旅だと、余計にそう感じるようになりました。

それでも車中泊ならではの魅力は捨てがたい？

現在私は、災害などで自宅に寝ることができなくなった時以外は、車中泊をするつもりは全くありません。
ですが今思うと、景色の素晴らしい場所で車に泊って、早朝、窓から見た外の風景を目にした感動は忘れられないものがありますね。

宿の部屋から見る風景に目を見張ることもあるでしょうが、その部屋はきっと宿泊費がかさむに違いありません。
そう思うと、安く感動を目に留めることが可能な車中泊は、一概に否定できるものではないでしょう。

歩かなくても、目が覚めたら周囲は異次元の世界だったなんて言う体験は、車中泊ならではのもの。
なのでもしあなたが、そんな体験にあこがれて車中泊をしてみようと思うなら、最低必要な布団や毛布そしてシュラフ(寝袋)のほかに、「ブラインドシェード」の設置をおすすめしたいと思います。

これを車の窓に張り巡らせることで、外から車内を覗かれる心配が半減するし、ある程度夏の暑さや冬の寒さから身を守ることができます。
外から中が丸見え状態での車中泊は、絶対に避けるべきです。

それと駐車する際は、できるだけ他の車中泊する車の近くに停める方が良いでしょう。
その方が、万が一危険に遭遇した場合に、助けを呼ぶこともできますからね。

近くに停めると、プライバシーを侵害しないかと言う懸念もあるかも知れませんが、ある程度距離を置くことで、お互いデメリットよりメリットの方を感じるはずです。
でも本来なら、道の駅や公園の駐車場のようなところより、きちんとしたオートキャンプ場に停めた方がセキュリティの上では安心だと思います。

最後に

結論として、車中泊は “若さの特権” かも知れません。
これから車中泊を始めようとしている方にお伝えしたいのは、「車中泊には確かに自由がある」と言うことです。

ただし、その自由には体力やリスクへの備え、周囲への配慮が必要不可欠です。
若いころにしかできない旅もあります。

また、無理をしないこと、年齢や体力に応じたスタイルに変えていくことも、旅を長く楽しむためには大切な選択です。
私が車中泊をやめた理由を知ることは、今のあなたにとってベストな旅のカタチを見つける手助けになるはずです。
旅が、無理なく楽しく安全なものになりますように。

車のメンテナンスは、費用がかさむことが多く、タイヤの交換や点検も大きな出費になることがあります。
しかし、ちょっとした工夫や手間をかけることで、コストを大幅に削減することができるんです。

その1つの例がタイヤローテーション。

タイヤローテーションは、タイヤの寿命を延ばすとても効果的な作業です。

今回は、そのタイヤローテーションを自分で行うメリット、必要な準備道具、具体的な作業手順、安全対策などを紹介し、あなたも安心して作業できるよう解説しましょう。

どうして必要？タイヤローテーションの目的と自分で行うメリット

タイヤローテーションは、車のタイヤを一定の順番で位置を交換する作業です。
これを定期的に行えばタイヤの摩耗が均等になり、タイヤの寿命を延ばすことができます。
では、なぜタイヤは均等に減らないのかあなたは分かりますか？

それは車のタイヤは、走行時の荷重や走行条件によって摩耗の仕方が異なるから。
また前輪駆動車(FF)と後輪駆動車(FR)とでは、前輪や後輪にかかる負荷が異なり、そのためどちらかのタイヤが早く摩耗する傾向があります。

たとえば、前輪駆動車では前輪が駆動力を受け持つため、前輪のタイヤがどうしても早く減ってしまいます。
通常、タイヤの寿命はだいたい3万から4万キロ程度ですが、ローテーションをきちんと行えば、寿命をさらに数千キロ延ばすことができるんですね。

ディーラーや整備工場でタイヤローテーションを依頼すると、一般的に1回の作業で4千円くらいの費用がかかります。
ですが、自分でタイヤローテーションを行えば、工賃を節約できて、その分、別のメンテナンスに回すことができるんです。
自らの作業による節約効果は大きいと言えるでしょう。

これだけあればOK！必要な道具のリスト

タイヤローテーションを自分で行うには、当たり前ですが、いくつかの工具・道具を用意しないといけません。
基本的にシンプルな道具で十分ですが、作業をスムーズに進めるためにはそれなりの準備がいります。

最低限揃えておきたいツールとして、まず車を持ち上げるためのジャッキが必要です。
車の重さに耐えられるもの(だいたい1tから2t)を選びたいですが、車に付属しているものがあればそれで大丈夫です。

私は若いころは車いじりが好きだったので、カーショップで買った油圧式のフロアジャッキがあり、作業が楽なのでこれを今でも使っています。
車に付属するパンタグラフジャッキはコンパクトで収納性に優れていますが、車体を持ち上げるのに腕力が必要で、女性だとちょっと難儀するかも知れませんね。

それからスペアタイヤが車に付属しているなら、外したタイヤの代わりに一旦取り付けるためにそれを使います。
スペアタイヤのない車なら、冬に使うスタッドレスタイヤで代用しましょう。

もしスペアタイヤがないのであれば、フロアジャッキとジャッキスタンドを用意しないといけないので、出費がかさむし、やや高度な作業となってしまいます。
なので今回は、スペアタイヤを使用することを前提にお話を続けたいと思います。

さて次は車体を持ち上げた時、車体全体が滑って動いてしまわないように、タイヤ止めも必要です。
これは1器あれば大丈夫ですが、2器あればタイヤを前後から固定できるのでさらに安心。

次にタイヤを取り外すための工具としているものは、タイヤレンチですね。
タイヤのナットを緩めたり取り付けたりする際に必要なものですが、車に付いているものでも十分。

それと、あれば便利なのがトルクレンチ。
タイヤを取り付ける際に、ナットを適切なトルクで締めるために使いますが、締めるコツを覚えればタイヤレンチでも取り付けられます。
コツを覚えるのに自信がないなら、このトルクレンチを用意すると良いでしょう。

またゴム軍手があれば、手を汚さず作業しやすくなります。
車体の下を覗く際にほこりが舞うことがあるため、マスクもあった方が快適ですね。

道具はどこで手に入る？価格の目安は？

タイヤローテーションに必要な道具は、ホームセンターやカー用品店、インターネット通販等で購入できます。
価格はジャッキが5千円から1万円程度、ジャッキスタンドやトルクレンチは3千円から5千円、タイヤレンチは2千円程度で、タイヤ止めは1器当たり千円くらいが目安です。
工具・道具が車に付属しているなら改めて買う必要はないですが、何度も使える道具なので、使いやすいものなら購入しても負担にならないかも知れませんね。

初めてでもできる！タイヤローテーションのやり方を段階的に解説

では、実際にタイヤローテーションを行う手順を解説します。
これから紹介する手順を守れば、初心者でも安全に作業を行えますよ。

車種によってタイヤローテーションの方法が異なるため、まずは自分の車の駆動方式を確認しましょう。
前輪駆動車・後輪駆動車・四輪駆動車とではローテーションの順番が異なります。

 スペアを使ってタイヤを外す

ジャッキアップの手順と安全な位置の確認として、車を平坦な場所に停めます。
また作業する場所は、コンクリートや舗装路面など、必ず地面が硬いところ選ぶように。
土の上ではジャッキアップした時にジャッキが沈み、車体が不安定になって危険です。

当たり前ですが、ギヤはパーキングに入れサイドブレーキをかけて下さい。
タイヤ止めは、外すタイヤの対角線にあるタイヤにセットします。
例えば、外すタイヤが左後輪なら右前輪の前側にセット(2器あるなら前後両側に)。

ジャッキを置く位置(ジャッキポイント)は車両の取扱説明書で確認し、正しくジャッキをセットします。
多くの車は、前輪と後輪の間のドア下にある、車体の切り込みまたは膨らみの位置がそれに当たると思います。

ジャッキを動かし、車がちょっと浮く程度に持ち上がったら、ナットをタイヤレンチで少しだけ緩めます。
緩め方は図のように、対角線を描く順番で行いましょう。

参照：カーライフ

緩んだら更に、タイヤが少し浮くまで車体を持ち上げます。
あまり持ち上げすぎると、車体が不安定になるのでほどほどに。
最後にナットを全部外し終えたら、タイヤを外して下さい。

 タイヤを外して入れ替える順番

参照：グッドイヤー

車両の取扱説明書や上の図に従い、タイヤの取り換え位置を確認、適切な順番でタイヤを交換します。
私の車は前輪駆動なのですが、前輪をそのまま後輪に持っていくことは行わず、いつもXを描くように前後・左右を入れ替えることが多いです。

参照：ブリジストンタイヤオンラインストア

また、タイヤの銘柄によっては回る方向性が一定のものがあり、その場合はXではなく、Iの字に前後のみのローテーションとなります。
回転方向が決まっているタイヤは、矢印がトレッド(側面)に大きく記してあるので、確認しましょう。

 取り付け後の確認と増し締めのタイミング

タイヤを取り付けた後、ナットを手でギュッと締めたらジャッキをゆっくり下ろし、車が地面に接触したタイミングで止め、再度ナットをタイヤレンチで増し締めます。
その時、決して足を使って締めてはいけませんよ。
足を使うとトルクオーバーとなり、最悪ボルトをねじ切ってしまうんです。

ナット締めが不安ならトルクレンチを使用して、メーカー推奨のトルクでボルトを締めましょう。
推奨トルクは、トルクレンチにも記載されています。

これが終了したら最後に完全にタイヤを下ろしジャッキを外します。
タイヤ止めを外すことも忘れないで下さいね。

作業前に確認すべき気をつけたい安全・安心対策

作業は何はともあれ、安全第一で行いましょう。
以下のポイントをしっかり確認して下さい。

 地面の状態と作業環境の選び方

前述のように、平坦で硬い地面で作業することが重要です。
柔らかい土や不安定な場所では危険が伴います。

 タイヤやホイールの傷みを見逃さないこと

タイヤに異常がないか確認し、必要に応じて新品と交換しましょう。
また、ホイールに傷やひび割れがないかも確認することが大切です。

 作業中によくある失敗とその対策

よくある失敗として、ナットを締めすぎてタイヤが外れにくくなることがあります。
極端な例として、足を使って締めるとボルトをねじ切ってしまうこともあるので、適切なトルクで締めるように！

以上の要領で、セルフタイヤローテーションを実践した方の動画もありますので、ぜひこちらも参考にして下さい。
実際の作業を映像で確認することにより、手順が “良く” 理解できますよ。▼

協力　おにまるちゃんねるさん

 ローテーションを行う目安と管理

タイヤローテーションの頻度は、車の走行距離やタイヤの減り具合に左右されます。
一般的には、5千キロごとにローテーションを行うことが推奨されていますが、車の取説に記載された目安も参考にしたいものです。

ローテーションのおすすめ時期は、タイヤの摩耗状況を確認しながら、定期的にローテーションを行うことが大切です。
特に季節の変わり目や、タイヤが偏摩耗してきたと感じたら、早めに行いましょう。

ローテーションの日付や新たなタイヤ取り付け位置を記録しておくと、次回のローテーション情報を簡単に管理できます。
手帳やスマホのメモ帳を使って管理する方法も、便利で推奨できますよ。

あと、ローテーションが終了したら、必ずエアチェックも行って下さい。
空気圧調整ができていないと、その後の安全運転を維持できませんからね。

あとがき

私はドライブレコーダーの取り付けをいつも自分で施工しますが、タイヤのローテーションも自ら、毎年3月末から4月上旬あたりに行っています。
なぜこの時期かと言えば、ちょうどこの頃に、スタッドレスタイヤからサマータイヤへの交換を行うからです。
タイヤ交換ついでにローテーションもするわけですね。

最初に述べましたが、ローテーションはいつもXのクロス方向で行っています。
本当は８の字で行うのが理想的なのですが、ローテーションがややこしくなり、過去に順番を間違えてしまったことがあったんですね。(^’^)

過去にそんな失敗があったものの、タイヤの位置を定期的に替えること自体とても重要で、簡略化したX方式でも十分だと思っています。
これであっても、タイヤを平均的に摩耗させることは可能なはずですから。

タイヤローテーションは、自分でできるメンテナンスの中では比較的簡単で、とても効果のある作業です。
適切な道具と手順を守れば、初心者でも安全に作業を進めることができます。

しかし無理は禁物。
タイヤをいじることに自信のないあなたなら、費用が掛かっても専門業者に依頼するのが間違いありません。

リスクを多少背負っても、お金を掛けたくない方にセルフタイヤローテーションをおすすめしたいと思います。
タイヤの寿命を延ばすためにきちんと行いたいが、でも交換費用は抑えたいのなら、一度挑戦してみてはいかがでしょうか。