車のボディの輝きを保つためには、小まめな洗車と共にワックスがけが重要です。

しかし、ワックスは比較的雨に対して耐久性が低く、ボディの保護効果が持続しません。

ワックスの上を行くポリマーコーティングなら、同じ手間でもずっと寿命が長く、現在ではこちらの方の普及率が高くなっています。

さらに究極に輝きを保ち続けるには、ポリマーの上を行くガラスコーティングが、最も効果的と言えるでしょう。

ただガラスコーティングは、専門スタッフによる施行が一般的で、時間も掛かることから価格が高いのがデメリットです。

ところがそれを自分で行って安く済ませられる、画期的な商品が実はあるんですね。

そんな商品を、あなたは知りたいと思いませんか？

車の所有者が自ら施行しても、マニュアル通りに作業すれば、耐久期間は3年間もあると言うのです。

その商品とは、㈱トップランが販売する「ピカピカレインプレミアム」です。

正真正銘のメイドインジャパン商品ですよ。

今回は、この商品の効果がどれほど高いのかその耐久性に迫り、ユーザーレビューを交えながら、評価をしてみようと思います。

そもそもガラスコーティングとはどんなもの？

ボディを守るコーティングで、現在最も主流なのがポリマーコーティングです。

これはシリコンやテフロンのような樹脂系コーティングで、昔主流だったワックスに比べ、雨や紫外線からの耐久性が数倍良くなっています。

効果の高いものは、半年以上ツヤを保つことができますからね。

しかし、それよりもっと効果が高いのが、ガラス成分が含まれたガラスコーティングと言う訳です。

コーティング剤にガラス成分を含めると、コーティング被膜の劣化を遅らせるばかりでなく、ボディの傷付きを防ぐ高い効果が期待できるのです。

ただし、ここで注意していただきたいことがあります。

ひと口にガラスコーティングと言っても、実は2種類のものに分かれるんです。

それは本当の意味での、ガラス成分ばかり配合した「ガラスコーティング」と、一部にガラス成分が含まれた「ガラス系コーティング」。

ガラス系コーティングは、ポリマーコーティングよりは効果が高いものの、ガラスコーティング程の耐久性は期待できません。

効果は、せいぜい１年間くらいでしょうか。

しかしガラスコーティングより値段は安いし、ワックス塗布感覚で施行できるメリットがあります。

一方、本物のガラスコーティングは効果が3年から、高性能なものは5年間も輝きが続くと言われています。

ただ施行するには技術が必要で、専門業者に依頼するものが主流です。

施行に必要な時間も、まる1日から3日ほど要する場合があるんです。

そのため価格が3万円から、大型車なら5万円を超えるのがデメリットと言えるでしょう。

このようにガラスコーティングが主流にならないのは、価格と施行日数が障害となっているからなんですね。

ところが近年になって、これらのデメリットをみごとに覆した商品が登場しました。

出典：みんカラ

それがピカピカレインプレミアムなのです。

と言うことで、気になるこの商品の効果や施工方法など、詳細を次に確かめてみたいと思います。

ピカピカレインプレミアムの施行は注意すれば自分で可能

ではピカピカレインプレミアムは、どんな商品かメーカー提供の動画で見てみましょう。

これで、おおよその製品概要を把握できますよ。

すでに述べたように本製品は、ガラス成分を一部含有させた “ガラス系コーティング剤” ではなく、ガラス成分だけで構成された “ガラスコーティング剤” なんです。

ガラスコーティングは、本来塗りムラができやすいので、専門職人による施行が一般的。

ですが本製品は、硬化時間を上手くコントロールするなどして、素人のあなたでも施行が容易になっています。

施行する前にはカーシャンプー等で砂やホコリを除去し、水分を拭き取った状態にしてから、付属のスポンジで液剤をボディに塗布します。

最初にボディを奇麗に洗っておく、この前作業がまずは肝心ですね。

塗布する時のコツは、液剤を刷り込むのではなく、サーッと薄く真っすぐに塗ること。

塗ったらすぐに、同じく付属のクロスで塗り伸ばして行きます。

作業は基本的にこれの繰り返しですが、注意しないといけないのは、1度にボディ全体に塗布しないこと。

1度に全体に塗ってしまうと、塗り終わらないうちに硬化が始まってしまい、ムラができやすくなってしまうんです。

ボディをいくつかパーツに分けて塗布し、塗ったらすぐに塗り広げることが重要です。

ボディ全体を拭き上げたら、後は、直射日光や雨を避けながら12時間乾燥させないといけません。

その後は2週間に1度くらい優しく洗車し、車の保管を車庫など屋根のある場所ですれば、メーカーのうたう3年間の効果が続きます。

これは新車であるほど、効果が高くなります。

ただこれはあくまでメーカーの言い分であり、ユーザーの環境や保管の仕方が違えば、主張通りの耐久性が保てるかどうか微妙でしょう。

ではここで、実際に、あるユーザーがピカピカレインプレミアムを自ら施行し、2年後にどうなったかレポートした動画があります。

これで、その結果を確かめていただきましょう。

協力　ぶいまチャンネル!!-VMAX Midnight Special-さん

さて、どうお感じになったでしょうか？

どうやら現実は3年間の耐久性は未知数で、だいたい2年間と言う認識を持った方が良さそうですね。

それでも、うたい文句の2/3期間の耐久性を保持できるのは、優秀な製品と言えるのではないでしょうか。

次に別のユーザーの皆さんは、本製品にどんな感想を持っているのでしょう？

いくつかレビューを集めましたので、次頁でご覧下さい。

ピカピカレインプレミアムのユーザーレビュー

★「ディーラーで頼むコーティングはあまりにも高価なので、自分で施行することにした。結論から先に言うと、ものすご～くいい。艶がすごい！しかも洗車が超楽だ！施行する日は結構暑かった(35℃ぐらい)ので日陰で作業したが、液が乾くのが早く説明よりも多く使った。ちょっと厚塗りみたいになってしまったのか、黒い塗装部分で少しだけムラになってしまった、かな？それを除けば施行自体は全く難しくなかった。施行してから約4週間経ち、その間に土埃をかぶったり鳥の糞が付いたり雨にも降られたが、シャワーで水を流し軽くタオルでふき取るようにするだけで、本当にきれいになってしまう。」

 

★「作業はスポンジに数滴付けて塗布して拭くだけなので、私のような素人でも余裕で出来る。ハードルは全然高くなく、カーショップでコーティングしてもらうと数万円以上掛かるので、DIYで対応するべきだ。安く済んだ分、ドラレコなり別の商品を購入できる。購入してから10年以上経過した車だが、新車のようになった。」

 

★「濃色車に施行したが、どうしてもムラができる。拭きムラは修正できるが、塗りムラは修正できない。研磨して3回し直したがダメだった。車のせいかと思ったが、他社の硬化型ガラスコーティングにしたら、ムラにならずにできた。試しにホワイト車に施行したが、普通にできた。濃色車は難度高いようだ。」

 

★「施行はし易い。ランクル等の大型車でも一本で十分。普通車や軽自動車は複数いける。気になる効果は、そこそこ水を弾いてくれるが、洗車が不要になるレベルでは無い。ただ業者やメーカーで施行するコーティングも最初だけ。こちらは比較的安価なので、総合的には同等と思う。」

ピカピカレインプレミアムのまとめ

ピカピカレインプレミアムのガラスコーティング効果は、おおむね良好だと言え、価格からすれば安くコスパは高いと評価できそうです。

施行もプロの手を借りず自分でできるのは、その分コストが安く済む訳ですから、魅力的な商品ですよね。

ただしメーカーが述べるように、施行する前に、しっかり汚れや古いワックスなどを除去しておく必要があるでしょう。

それと2週間に1度くらいの割合で洗車することと、できるだけ雨に当たらない屋根のある場所に保管すること。

これが、愛車の輝きを維持することの条件になります。

塗りムラは濃い車ほど目立つので、濃紺車は気合を入れて作業した方が良さそうです。

それと、ユーザーの使用環境によっては、メーカーが唱える3年間の耐久性能は変化すると、解釈しないといけませんね。

それを考えると、先ほどのレビュー動画にもあったように、2年程度効果が続けばまず合格と言えるのでは？

あなたがもし、ドライブレコーダーを自身で取り付けてしまうほどの方なら、ピカピカレインプレミアムは難なく施行できてしまうでしょう。

そしてこの度、本商品はピカピカレインプレミアムデラックスとして進化しましたよ。(^^)/

または

死角を少なくしたドラレコの1つとして360度タイプがありますが、価格が高い割に画質が良くないことがネックになっていました。

そこで、画素数を増やし高画質としたにもかかわらず、液晶モニターをなくし、カメラ1つだけで水平360度の視野を確保させることで、価格を抑えたモデルが登場しました。

それが「KENWOOD DRV-CW560」です。

KENWOOD 360度ドラレコの第2弾となる本機を、今回ユーザーレビューを交え、実力を評価してみたいと思います。

KENWOOD DRV-CW560は360度ドラレコとして他機とどう違うのか？

まずはメーカー提供の動画で、DRV-CW560の商品概要をご覧いただきましょう。

これで大まかな特徴を掴んでみて下さい。

本機のコンセプトは冒頭でお伝えした通り、価格が高い割に画質が劣る、360度ドラレコの悪いイメージを払拭しようとしていることです。

本機は、360度タイプには必須ではない液晶モニターを搭載せず、全天球レンズ1つで全周囲をカバーするワンボディタイプでコストを抑えています。

画質に付いては、総画素数840万画素STARVISセンサーと、F1.8の明るいレンズを採用して、夜でも明るく高画質な映像を得る工夫をしました。

実際に得られる解像度は2160pｘ2160pの約466万画素で、これはフルHDの約2倍に当たります。

これを他社の同クラスの製品と比較してみましょう。

ユピテルの360度モデルQ-20Pは、総画素数が約500万画素のSTARVISで、得られるのは1856pｘ1856pの344万画素です。

これだけ見てもDRV-CW560の方が単純に言って、120万画素ほど上回っていることが分かりますね。

ただ本機の最大記録画角は、水平が360度で垂直が210度です。

Q-20Pの方は水平が360度で垂直は240度ですから、垂直の画角は本機の方が少し狭くなっています。

そして本機は液晶モニターを搭載しない代わりに、録った映像データをWi-Fiでスマホに転送し確認する仕様です。

映像をスマホで確認するためには、専用のアプリのダウンロードします。

これにより「ラウンド」「パノラマ」「2分割」「4分割」「切り出し」の、5種類のビューモードで再生が可能です。

実際のその様子を、次の動画よりご覧になってみて下さい。

データの記録にはマイクロSDカードを使い、本機には32GBのものが付属。

さらにSDカードのメンテナンスフリーに対応したため、面倒なフォーマット作業からユーザーは開放されました。

そして、オプションの車載電源ケーブルが必要になりますが、最長10時間稼働する360度動体検知可能な駐車監視機能を搭載。

GPSやWDR(ワイドダイナミックレンジ)も、もちろん付いていますよ。

その他、液晶モニターがないために、警告やお知らせなどのメッセージを、日本語音声で案内する機能もあります。

ちなみに、万が一の事故で電源が断たれた場合の緊急電源に、リチウムバッテリーを使う機種が多いものですが、本機はスーパーキャパシタを搭載して発火の危険がありません。

では、実際の使い勝手はどんなものでしょうか。

すでに愛用中のユーザーの皆さんのレビューを集めたので、次の項で確かめてみることにしましょう。

KENWOOD DRV-CW560のユーザーレビュー

★「期待していた通りに動いている。常に映像をWi-Fiでスマホに飛ばして見えるので、画面が大きくて見やすい。360度見えるのもありがたい。映像をスマホに記録するのも簡単で便利だ。私の車はポルシェ911カレラなので天井が低いせいもあり、水平線を0度とすると前後とも撮影しようとすると、ほぼ水平線より上は映らない。前方の車の天井よりちょっと上までしか映らない。前後とももうちょっと上まで映るとありがたいかも。それとリアウインドウは非常に小さく映るうえ、スモークガラスなので暗い。」

 

★「この商品はモニターがないので、スマホで画像や動画を確認する。今までドラレコの小さいモニターで見ていたが、正直どこを走っているのかわからない。画像も取り付け位置がフロントガラスの上なので見にくい。むしろモニターがない方が価格も抑えられるので良い。ただ一点、360度なので取り付け位置がガラスの上の方でないと、信号が映らない。もう少し小型化して、車高が低い車やガラスの高さが低い車でも対応出来たら良いと思う。」

 

★「デザインは360°カメラらしい球体形状で、レンズは下向き。GPSユニット内蔵。本体側ブラケット部と両面テープ付き取り付けプレート部を横へスライドして、カチッとくっ付けてセットするタイプで設置しやすかった。物理ボタンは電源(イベント録画)とWi-Fi無線LANの2個だけ。基本的に専用スマホアプリで操作する。SDカード取り出しは少し奥まっていて、ちょっと取り出しづらい。画質については解像度2160ｘ2160(動画最大466万画素)と、メーカーは単眼360°ドライブレコーダーの常時録画の記録解像度において、業界最高の高精細と謳っているが、最初にPCモニターで前方切り出し映像を見た第一印象は、やっぱりと言うか、普通の200万画素1カメラドラレコよりだいぶ精細感が落ちる。夜間はSTARVISTMで確かに多少明るめだが、前方車輛ナンバーは白飛びが多い印象だ。少しだけ使用経験のある同じ360°ドラレコのユピテルQ-20P(有効340万画素)と比べても、そんなに画質が向上した感じはなかった。停止時前方車のナンバーの大きな数字4桁が、ユピテルと比べて見える頻度が少し多い程度だ。」

 

★「アプリで色々な角度で再生でき確認しやすいし、思ったより360°カメラとしては画質が良かった。駐車監視も動体検知があり期待通りだったが、後方の確認がきびしいので、リアカメラが取り付けられればもっと良かった。」

KENWOOD DRV-CW560の評価

DRV-CW560は、360度モデルとしてシンプルな構成になっていて、取り付けや使い勝手がとても良いドラレコだと思います。

前後左右の四方をカバーできると言うのに、本体はフロントガラスに貼り付けるだけだし、配線も電源ケーブル1本で済むので取り付けはとても楽。

駐車監視機能にこだわらなければ、電気知識がない人でも簡単です。

有効画素数466万画素は確かに立派で、360度モデルとしては実用性は高いと言えるでしょう。

ただ、一般のタイプのモデルと同じ見え方にするには、どうしても映像の一部を切り取らなければならないため、1カメラ200万画素モデルと比較すると画質的に不利ですね。

またカメラがフロントにあることで、リアビューが小さくなるのも弱点となります。

ですが、Wi-Fiで映像をスマホで簡単に確認できるのは便利ですし、2カメラで死角を小さくできても、ケーブルを複数配線するのは面倒と言うユーザーもいることでしょう。

それに、ガラス越しのリアカメラは雨が降るとガラスに付いた水滴が写り込み、周りの様子が録画されにくくなる弱点もあります。

特にセダン系の車種はリアワイパーがなく、水滴を取ることもできず困るので、だったら360度レンズ1つで撮影した方がマシとも言えるのです。

とは言っても、本機はそもそもオプションでも、リアカメラは設定されてはいませんけどね・・・。

まだ画質改善の余地があるにせよ、利便性の良さでDRV-CW560を選ぶ価値は、十分にあると思います。

今後も更なる改良を重ねる限り、一定のユーザーによる360度ドラレコの支持は続くことでしょう。

何と言っても本機は以前の同タイプのものと比較して、価格が大きく下がったことは確かな進歩です。

または

ドライブレコーダーの死角をできるだけ少なくすることが、新しいモデルでは重視されています。

死角を少なくする方法としては、できるだけ広角レンズを使うこと、2カメラ式とすること、360度カメラ式とすること、そしてもう1つの方法は3カメラ式とすることです。

3カメラ仕様のモデルには、車内＋前後カメラのタイプとサイド＋前後カメラのタイプがあります。

サイド＋前後カメラのタイプでは、「AKEEYO AKY-X3GTL」が今人気。

前後カメラと、ドアミラー下部に取り付けるサイドカメラを付属して、運転席から見えにくい左側面を録画することが可能なモデルです。

本体は大型モニターを内蔵した、スマートミラー型ドライブレコーダーになっています。

今回は、3カメラスマートミラー型であるAKY-X3GTLを、ユーザーレビューを参考にしながら、その魅力に付いて評価してみることにしましょう。

AKEEYO AKY-X3GTLはサイド＋前後カメラで死角減少・視野拡大

まずは、メーカー提供の動画をご覧になって下さい。

おおよその商品概要を把握できると思います。

AKY-X3GTLは、約12インチの大型モニター搭載のスマートミラーになっており、正面から見て裏側右にフロントカメラを設置しています。

これは日本車のような右ハンドル車を考慮、映像が道路左寄りにならないようになっているんですね。

フロントカメラは、フルHD200万画素 フレームレートは27.5fps HDR搭載 対角124度の画角となっています。

※この写真は本体裏側左にカメラがありますが、日本車用モデルは右側に付きます。
リアカメラは車内貼り付け専用で、フロントと同じフルHD200万画素 フレームレートは25fpsとやや遅いですが、HDRは搭載して画角は140度と広めです。

こちらはまた、SONYのSTARVISセンサーを使っているので、スモークガラス越しでも明るく録画でき安心できます。

一方、サイドカメラは200万画素とは言ってもHD仕様なので、やや画質は劣ってフレームレートも25fps。

こちらはIP65相当の防水仕様となり、サイドミラー下部に両面テープで貼り付けるもので、レンズの角度調整が可能です。

またこのカメラは車内で使うこともでき、フロントガラス等に取り付ければ、車内の様子を記録するカメラになります。

左サイドにカメラを設置するメリットは、狭い道路を通過する場合、サイドミラーでは見えにくい左側直下を確認するのに便利なことですね。

道路端にある側溝ギリギリに幅寄せする際、その確認にも使えます。

車内に設置してカメラを運転席側に向ければ、煽って言いがかりを付けて来た人の録画に、威力を発揮することでしょう。

さてミラー本体に付いてですが、大型モニターはタッチスクリーンになっており、画面に直接触れて操作設定を行います。

画面を指で上下左右になぞれば、表示の明るさを調整したり、アングルを替えたりできて便利ですよ。

映像の表示方法は3種類。

① サイドカメラ＋リアカメラ＋フロントカメラの三方向を同時表示

② サイドカメラ＋リアカメラの二方向を同時表示

③ サイドカメラ・リアカメラ・フロントカメラのいずれかを全面表示

なお、全てを消して普通のルームミラーとしての使用も可能。

さらに本機には音声コントロール機能があり、録画の開始/停止や画面表示の切り替えを、あなたの声で行えるんです。

音声コントロールは命令語が決まっているので、言葉に戸惑うことはありません。

その他、外付け型のGPSを搭載しているし、HDR録画で映像の白飛びや黒つぶれを防ぎます。

さらにリアカメラはリバース連動機能が付き、配線の一部をバックアップランプと接続することで、バックギアと連動してモニターがバックモニターに変身。

前もって位置を記憶しておくことで、通常位置とは違う低い位置での表示へと、自動的に切り替わります。

AKY-X3GTLは単なる3カメラ仕様だけではなく、スマートなドライブレコーダーと言う訳です。

ではここで、あるユーザーによるレビュー動画がありますので、ご覧いただきましょう。

取り付け方や使い方も一緒に解説しており、録画映像も公開しているので、画質に付いても良く見て下さいね。

協力　tetu channelさん

見ていただいた通り、サイドカメラはやや解像度が劣るようですが、前後カメラは昼夜問わず、クリアな画質と言えるのではないでしょうか。

次に他のユーザーによるレビューから、使い勝手等を確かめていただきたいと思います。

その後で、私が本機の評価をしましょう。

AKEEYO AKY-X3GTLのユーザーレビュー

★「個人的にも好きなメーカーなので、海外製品だが心配無く購入した。昼間ならフロント・リアともはっきりと視界良好だ。サイドカメラも大変便利で、有った方が絶対安全だ。駐車もかなり楽になる。夜間もフロントは問題無し。リアカメラは後方のライトが高輝度だと少し眩しい感じだが問題無し。取り付けも配線だけなので、素人でも出来た。」

 

★「80系ノアに取り付けた。リアカメラ用ケーブル10mは、充分な長さだった。約2mくらい余った。リアガラスにちょっと濃いめのスモークフィルムを貼っているが、ハッキリ見える。液晶画面もキレイでお勧めだ。」

 

★「3系統も録画するとメモリーを食うので、正直、サイドカメラの映像はモニターに映すだけで録画しなくても良いから、設定で録画キャンセル出来れば良いと思った。あと前後カメラの映像の切り替えは音声認識でも出来るので便利なのだが、サイドカメラの切り替えは出来ないので、サイドカメラこそ音声認識で切り替わってくれたら良いのにと思った。これは仕方ないことだが、電源/GPS/バックカメラ/サイドカメラと入力線が多いので、モニター上部が配線でごちゃごちゃしてしまう。操作は説明書を読まなくても良いくらい簡単で、使い勝手は良いと思う。」

 

★「夜間はとても奇麗に見えるので、デジタルインナーミラーとして大変重宝している。夜は後続車のライト等で多少の白飛びとグレアが出るのが少し残念だが、普通に使用するには十分だと思う。また付属のサイドカメラで助手席ミラーの下を映すことで、確認しずらいワゴン車の左前の状況が確認できるようになり、車を路肩に寄せることが楽になった。」

AKEEYO AKY-X3GTLの評価

AKY-X3GTLは中国メーカーの製品ですが、日本で販売しているものは、右ハンドル車に特化したモデルとなっています。

そのため国産車に装着すれば、使い勝手の良いドラレコとなります。

3カメラ式ドライブレコーダーと言えば、以前なら第3のカメラは車内の様子を録るために設けられていたため、やや趣味的要素がありました。

それを本機は、左側ドアミラーの死角を補う主旨で付けるので、実用性の高いものにしています。

背の高いトラックを良く見ると、サイドミラーの下の部分に、もう１つミラーが設置されているのをあなたもご存知でしょう。

これをサイドアンダーミラーと呼びますが、本機のサイドカメラもこれに近い役割りをします。

なのでトラックのように背の高い1BOXカーは、左側直下の確認がしにくいため、このカメラがあると非常に役立つ訳です。

車を壁ギリギリに駐車したい時や、左側に飛び出た障害物を避けて進みたい場合に、有難みを感じることでしょう。

ただし本機は、取り付けに厄介なことがあります。

それはミラー本体から出ているケーブルの数々です。

電源ケーブル＋リアカメラケーブル＋サイドカメラケーブル＋GPSケーブルの4本が、フロントガラス上部からAピラーにかけてダッシュボードまで続きます。

これらを目立たないよう内張りへ押し込むのは、素人には至難の技ではないでしょうか。

私は、同じAKEEYOのAKY-V360Sを使っています。

このモデルは360度ドラレコで、フロントとリアの2台のカメラが搭載されており、さらにGPSも外付けですから、ケーブルが3本あるんです。

3本でも奇麗にまとめるのは、結構大変ですからね。

まして4本ともなると、さらに難易度が高くなるのを覚悟する必要があるでしょう。

またカメラが3台ともなると、これらのデータを1枚のSDカードへ記録するのは、かなりの負担です。

本機には32GBのSDカードが付属しますが、これでも役不足の傾向があり、できれば64GB以上のカードを用意し負担を抑えた方が良いと思います。

画質に関して言えば、前後カメラは200万画素機として解像度は十分で、大きな問題はないと言えるでしょう。

ただシビアに評価するなら、リアカメラは後続車のヘッドライトが露出オーバー気味になる場合があり、ナンバーが読み取りにくい傾向があるのが少し残念ですね。

しかしSTARVISを搭載し、夜間の光源が少なくても明るく録画できます。

またサイドカメラはHD画質なので、ややモヤッとした画質に感じられます。

が、それでも実用上問題になることはないでしょう。

私は今後、3カメラ式ドラレコが主流になるとは予測していませんが、潜在的な需要は続くと思っています。

2カメラ式ドラレコでは不安だと感じるユーザーには、本機は選択肢の1つとしておすすめできる、スマートミラー型ドライブレコーダーに違いありません。

※この商品は、現在販売されておりません

現在、ドライブレコーダーの売れ筋は前後2カメラ式ですが、多くはカーナビと連動しない単体モデルです。

しかし、多くの車両がカーナビを搭載している現状を見れば、ドラレコとナビは連動した方がユーザーに取って便利なのは明白でしょう。

そのメリットとはナビの大きな画面でモニターできたり、設定もナビの画面でできて使い勝手が向上すること。

またドラレコ本体に、液晶モニターを必ずしも搭載する必要がないので、小型化が可能になります。

そんな訳で少しずつですが、ナビ連動のドラレコが増えつつあるんです。

最近では、アルパインもナビ連動ドラレコに力を入れており、そのラインナップの1つに「DVR-C320R」があります。

今回はこのDVR-C320Rを、ユーザーレビューを参考にしながらその魅力に迫り、評価してみることにしましょう。

アルパイン DVR-C320Rは新しいNXシリーズナビと連動する

DVR-C320Rは、前後カメラともフルHD200万画素の高画質仕様で、同社の2020年以降に発売されたカーナビと連動させることを前提に開発されたドラレコです。

そのため、本機はあえて液晶モニターを搭載しておらず、設置はフロントガラスに吊り下げるのではなく、本体ごとペタッと貼り付ける方式を取っています。

基本的にカーナビ側の液晶でモニターするため、一般のドラレコと比較すれば、はるかに大きな画面で見ることができるのが特長なんです。

また設定もナビ側で行えるので、単体ドラレコよりもかなり操作性が良いと言えますね。

ただしこれが可能になるのは、前述のように同社の「XF11NX2」や「X9NX2」など、2020年以降に発売になったNXシリーズナビのみ。

これらと、オプションのビデオ入力ケーブル「KCE-250Ⅳ」を使ってつなぎます。

それより古いカーナビだと、同じアルパインでもモニターはできても、操作設定ができないのが残念です。

でもナビで操作ができなくても、DVR-C320Rは単体で使えない訳ではありません。

本機は液晶モニターを搭載していないのですが、Wi-Fi機能を持っているので、アプリをダウンロードしてスマホでモニターしたり操作をすることが可能です。

一部の機能には制限があるものの、この先、アルパインのカーナビを購入予定のユーザーでなくてもスマホを用いて使えるんですね。

ちなみにフロントカメラは対角144度、リアカメラは対角160度の広角レンズを搭載していることで、広い範囲で周囲を録画します。

さらにフロントカメラはスーパーナイトビジョン搭載により、夜間でも鮮明な映像で記録できますよ。

GPSも付いているので、単体で使用することに問題はありません。

嬉しいことに32GBのSDカードを付属して、さらにフォーマットフリー機能で面倒なフォーマット作業から開放されるのも良いですね。

それから、カーナビとの連動が前提の設計をしていることで、電源をシガーアダプターではなく車両のバッテリーから給電します。

そのおかげでオプション品を購入せずとも、取り付けが終わった時点で駐車監視機能が使えます。

駐車監視機能は、通常で動体または衝撃を検知すると、その前後10秒を別ファイルで録画するタイプ。

通常録画のほか、長時間録画でもデータ量を節約できる、タイムラプス録画にも対応しています。

そんなDVR-C320Rですが、実際の使い心地はどんなものでしょうか？

次の項で、すでにNXシリーズナビと共に愛用している、ユーザーの皆さんのレビューから確かめてみましょう。

アルパイン DVR-C320Rのユーザーレビュー

★「新車購入の際にこちらを購入。このご時世、前後録画・駐車中も録画できるものを！と思い購入した。ナビ連動しているので確認はナビでできるため、取り付けも比較的スッキリしている。映像も奇麗な方だと思う。大変満足だ！」

 

★「アルパインのナビ(BIGX11)と一緒にエスクァイアに取り付けて貰った。初のドラレコで、トヨタ純正よりはアルパインのナビと一緒に操作する方がいいかとこちらに。ディーラーさんでDVR-C320RとDVR-C370Rと迷っていたら、全部アルパインと言ってセットに320が取り付けられていた感じだ。映っている映像は奇麗だし良いのだが、盗難防止のアラームを付かなかったので集合住宅の駐車場だと駐車録画が必要かと設定したけど、何度も録画されてて試しに自分が横切ったりしたのが映っているかと思っていたら、全然映っていない。ただ近所の車が通るのが録画されていた。イタズラ防止になるのか？不明。」

 

★「高い割には普通で、フロントガラスに付ける部分が大きすぎる。操作性は特に不満無し。画質も特に不満無し。設定も特に不満無し。拡張性はナビ画面で見られるのはありがたい！録画性能は多分普通！総評として、フロントガラスに取り付ける製品(本体)がデカイ！あとはエンジン切ったときに音が流れるけどめちゃくちゃダサイ！」

 

★「30系後期ヴェルファイアに付けた。ナビやカメラ・ETCがアルパイン製なので、拡張性という意味では同じメーカーなので可もなく不可もなく？だろうか・・・。ただ私のナビは2019年製のBIG-X11なので操作をナビで行うことは不可能だが、録画映像はナビ画面で確認することが出来た。デザインは・・・？私にとって初のドラレコなのでこんなものかな・・・と。映像はナビ画面で見れるので、本体に液晶画面は必要ない。シンプルなデザインと操作、標準より少し良い性能であれば十分だ。2020年製なのでそこそこの性能かな？唯一駐車録画時間が他メーカーと比べ、極端に短いことがマイナスのようだ。ナビはRCAビデオ入力だが、ナビ画面の画質は結構綺麗だ。スマホのアプリで映像を見れるのも今どきの機能で悪くない。設置は16500円(前後とも)で、ディーラーで付けて貰った。」

アルパイン DVR-C320Rの評価

以上を踏まえて、ここからは私がDVR-C320Rの評価をしてみようと思います。

同一メーカーのナビ限定ながら、操作や映像確認がナビ画面でできるのは、非常に便利ですね。

フォーマットフリーで、万が一の事故映像をコピーする時以外、SDカードを入れっぱなしでナビ画面で確認するだけで良いのは、一般のユーザーには有難いこと。

これが単体使用だと、ドラレコの本体で映像を確認できても非常にモニターが小さいですから、どうしてもカードをPCに挿入して詳細を見る必要が生じます。

これができるのとできないとでは、使い勝手に大きな違いが出ることでしょう。

それを考えると将来的にドラレコとナビは、連動するのが当たり前になって行くのかも知れません。

現在は本機のほか、カロッツェリア VREC-DS600やパナソニック CA-DR03TDなどが、ナビ連動ドラレコとして発売されています。

今のところドラレコとカーナビを、同一メーカーで揃えなければならないのが、ナビ連動ドラレコの弱いところです。

この弱点を克服するには、イクリプス AVN-D10Wのようにドラレコを内蔵したカーナビを主流にするか、ドラレコとナビのメーカーが違っても、映像だけはカーナビでモニターできる規格を作ると良いでしょうね。

いずれにせよそうするためには、自動車メーカーがドラレコも、カーナビのように純正オプション扱いする動きを見せることが必要だと思います。

DVR-C320Rはナビ連動ドラレコとして良くできたモデルですが、唯一の欠点はモニターがないのに本体サイズが単体モデル並みに大きいことです。

もう少し小さくなれば、アルパインナビを好むユーザーからの支持が、もっと増えるのではないでしょうか。

この先、ドラレコとカーナビが普通に手を結ぶ時代が来ると、私は予想しています。

現状、本機の価格はやや高いと感じますが、アルパインナビのファンの方なら、十分おすすめできるモデルと言えるでしょう。

または

　　　　出典：DEALERSCOPE

ドライブレコーダーの国内人気メーカーの1つに、コムテックがあります。

同社の製品は信頼性が高く、おすすめできるモデルが多いですね。

しかしただ1つ、私としては気になるところがありました。

それは他社製品と比べ、全体的に本体サイズが大きいことです。

まぁ、その分液晶モニターも大きいのでメリットもあるのですが、普段モニターをOFFにして使うユーザーに取っては、視界の邪魔になると感じることもあるでしょう。

そんなユーザーのためコムテックは今回、小さなドライブレコーダーを登場させました。

それが「ZDR016」です。

今回は、この小さくなったドラレコZDR016の魅力に付いて、ユーザーレビューを参考に検証して評価してみたいと思います。

コムテック ZDR016の特徴とZDR015との違い

ZDR016は、前後2カメラ式フルHD200万画素のドライブレコーダーです。

リアカメラもフルHDですから、前も後ろも鮮明な映像を記録できます。

レンズ画角は、フロントが対角140度・リアが対角145度ですから、まずまずの広角レンズと言えますね。

GPSも搭載して走行軌跡を残せるし、フロントカメラのみですがHDRが付いて、トンネル出口での露出の変化にも素早く対応します。

もちろんGセンサーも内蔵しているので、万が一の衝突時にその瞬間のデータを別ファイルで記録。

大切なデータを上書きして、失くしてしまうことはありません。

ただ、このあたりは他機にもある機能で、特に目新しいものではないとは思います。

最も特徴的なのは、前述のように、コムテックとして極めて小さなボディサイズとしたことにあるでしょう。

大きさはフロント本体が、幅75.4㎜ｘ高さ53.3㎜ｘ奥行き31.4㎜。

リアカメラは幅35㎜ｘ高さ30㎜ｘ奥行き27.3㎜ですから、コムテックさん、よくぞここまで小さくしてくれましたと、誉めてあげたいところです。

重さもフロント117g・リア28gと、リアの軽さが特に際立っていますね。

これを、旧モデルのZDR015と比較してみましょう。

ZDR015のフロント本体は、幅96.5㎜ｘ高さ62㎜ｘ奥行き32.5㎜。

リアカメラは、幅55㎜ｘ高さ25㎜ｘ奥行き28㎜です。

重さはフロント140g・リア33gですから、フロントもリアも2回りほど小さくなっているのがお分かりでしょう。

内蔵のリチウムバッテリーを、発火の危険が少ないと言われるスーパーキャパシタに変更したことも、小型化に成功した要素だと思います。

ZDR016と旧ZDR015の違いはこれだけでなく、細かい部分で仕様が変更されています。

録画に付いてはZDR016は通常録画のほかに、タイムラプス録画が可能になりました。

1秒間に1枚ずつ映像を録画することで、長時間の記録が行えます。

このため、映像をコマ撮り再生で時間を短縮でき、必要な映像を探すのが楽です。

それからZDR015にも安全運転支援機能がありましたが、さらにZDR016は後方から接近する車両を認識して、ドライバーに知らせる機能が追加されました。

追突されそうになったり、近付いて煽って来る後続車があると、ブザーで知らせてくれるんです。

その他、先行車発進お知らせ機能・前方信号お知らせ機能・ドライブサポート機能・車速アラーム機能はそのまま受け継いでいます。

また駐車監視機能にも新しく、衝撃クイック録画モードを追加。

衝撃を検出した時だけ起動し、録画してくれるんです。

通常に駐車している間は録画を停止しているため、車のバッテリーの消耗を抑えるメリットがあります。

その他の駐車監視モードとして、監視機能をOFFにしていても一時的にONにできる、ワンタイム駐車監視モード。

そしてタワーパーキングなど、衝撃を検出しやすい場所へ駐車する時に一時的にOFFにする、駐車監視モードパス機能。

さらにタイムラプス録画モードもあります。

もちろんこれらを稼働させるには、オプションの駐車監視直接配線コードが必要です。

それからもう2つ、ZDR016になって嬉しい仕様変更がありました。

何が嬉しいのかと言うと、1つ目は定期的なSDカードのフォーマットが不要になったことです。

たかがフォーマットですが、定期的なフォーマットはうっかり忘れがちですから、非常に有難い仕様ですね。

2つ目は付属するSDカードの容量がZDR015の16GBから、ZDR016は32GBへアップしたことです。

あと、その他の違いは前述の通りボディの小型化で、そのために液晶モニターが2.8インチから2.0インチへ小さくなったこと。

そしてリアカメラの明るさが、F2.4からF2.0へと少し明るくなったことです。

では、ZDR016の映像の写りはどんなものでしょうか。

メーカー提供の動画で、フロントカメラとリアカメラ、それぞれ昼間/夜間の映像を見てみましょう。

・フロント昼間

・フロント夜間

・リア昼間

・リア夜間

いかがでしょうか。

センサー・レンズとも、ほぼ同じ程度のものを使用しているので、ZDR015と比べてZDR016には特別に進化を感じませんね。

ZDR016にもSTSRVISは搭載しておらず、前後とも若干夜間映像が暗い印象がありますが、それでも実用性としては問題はないと思います。

一部でやや画質が悪いのは、YouTubeに映像をアップロードする際に、データが圧縮されることによる影響だと見て良いでしょう。

特質な画質ではないものの、フルHD200万画素機として不満はないと思います。

では今度は、ZDR016の使い勝手が気になりますよね？

次に、すでに愛用しているユーザーの皆さんのレビューで、確かめることにしましょう。

コムテック ZDR016のユーザーレビュー

★「姉の車に取り付けるために購入。我が家の車でZDR015を使っていて良い具合だったので同じものを考えていたら、後継機種が発売されていた。015よりコンパクトになって角度調整が工具不要のツマミになっていたり(015はL字六角レンチ使用)、シガープラグコードの本体への差し込みが垂直になっている(015はL字型でリアカメラのL字プラグと干渉する)など、気になっていた点が改良されていた。姉曰く”法定速度を守っている” のだそうだが、そののんびりした運転が時に後続車をイラつかせ、煽り運転に発展するのではと心配していたのでリアカメラは必須だったし、後続車接近のお知らせ機能が追加されていたのが決め手になった。」

 

★「リアカメラはイメージより小さくて、自分の用途にはぴったりだった。ただコムテック＝日本製と思っていたが、韓国製だった。」

 

★「画面が小さすぎる！前後同時表示したら、リア画面なんか見えない。本体接続が左上にあり、運転席からの取り回しなら逆になるが問題はない。デザイン優先？電源とリア配線が上にあるため、ガラスの上側に位置を取りすぎると配線曲がりがきつくなり、接続不良や故障の原因になるため気をつけて位置を決めていただきたい。個人的には概ね、価格・操作性・画質・音量・総評として悪くないが、やはり画面が小さかったのが気になる。夜間モニターを点灯させ、後続車両にレコーダーの存在を知らせる意味があるからだ。走行中に画面を見るわけではないが、車内確認するにも画面が小さすぎた。しかし画面を消灯し万が一の場合のみ、簡易的確認をする人には良い品物ではないだろうか。」

 

★「ディーラーで付けていただいた。万一の事故などでの使用目的には充分だ。映像も普通には問題ない。ディスプレイが小さい分、本体での再生は仕方なし。面倒なフォーマットが不要だし、またリアもそこそこだ。一応月に1回くらいmicroSDカードを入れ替え、2枚で交互に使っている。耐久性はまだわからない。本体が過度に熱くなることもない。」

コムテック ZDR016の評価

ここからは以上を踏まえ、私がZDR016の評価をしてみましょう。

本機は単純に言って、評判が良く人気のあった、ZDR015の新型モデルと判断できると思います。

ZDR015はモニターが大きく見易かったのですが、同等の大きさのそれを持つ他社製品よりも、ボディサイズが大きかったのが欠点と言えば欠点でした。

対してZDR016はモニターも小さくなりましたが、それ以上にボディも小さくなっています。

モニターが小さくなったとは言え、通常はモニターをOFFにして再生はPCで行う人に取っては、視界が良好になるので嬉しいモデルチェンジと言えますね。

レンズ・センサーの仕様が両機では若干異なりますが、画質を含め、総じて写りそのものにあまり変化はないと感じます。

フルHD200万画素機としては充分なクオリティなので、画質に関してはこれ以上のものを求める必要はないでしょう。

強いて言うなら、前後とも夜間の写りがもっと明るいと良いと思いますが、それを望むならやはりSTARVISセンサーを採用する必要があります。

でも、そうすればまたコストアップにつながるので、コムテックとしては普及クラスの本機には採用を見送ったのではないでしょうか。

実用的に判断するなら、現状でも問題はないでしょう。

それよりも、面倒なSDカードのフォーマットが不要としたことの功績の方が大きいと思います。

意外に定期的なフォーマットって手間だし、つい忘れがちですからね。

それからあと1つだけ残念なことを言うと、使用できるSDカードの容量を32GBまでしかサポートしていないことです。

フルHD200万画素モデルとしては、32GBのカードを付属しているのは良しとしても、サポートはできれば128GBまでして欲しかったですね。

実際には事前にフォーマットしておけば、64GBまでは使えるようですが、メーカーは動作を保証してはいません。

そんな物足りないところが今後の課題だと思いますが、信頼性の高さはさすがコムテックなので、実用性第一のユーザーには相応しいドラレコと断言して良いでしょうね。

または

このところ人気で売れ筋となっている、2カメラ式ドライブレコーダー。

前後の映像が同時に録れることで、安心感が高いのが特長ですが、気になるのはその価格です。

前方のみの1カメラ式モデルなら、1万円程度の価格でも、そこそこ高性能なものが手に入ります。

しかし前後2カメラ式のものは、2万円を超えるものがザラですよね？

メーカー・ブランドにこだわらなければ、2万円以下でもなくはありませんが、やはり品質重視なら国内メーカーにこだわりたいと思うことでしょう。

ところが、ある程度の不便さに目をつぶることができるなら、2万円を切る値打ちな国内メーカーモデルがあるんです。

その1つが「ユピテル WDT510c」。

内容を少しシンプルにすることで、高性能でありながら価格を抑えることに成功した、お手本モデルなんですよ。

今回はこのWDT510cにスポットを当てて、ユーザーレビューを参考に中身を検証し、評価をしてみることにしましょう。

ユピテル WDT510cは、web販売限定にして中身も簡易にまとめたドラレコ

WDT510cはできるだけ低価格を実現すべく、web販売限定としたモデルです。

外箱は飾りのない全面白箱となっており、紙に印刷した取扱説明書もありません。

取説は、メーカーのwebサイトからダウンロードして読むようになっています。

本機WDT510cは、以前好評だったWDT500と良く似た仕様で、この製品の後継モデル。

コストを抑えつつも機能を充実させ、より便利になっての500番台再登板機種なんです。

WDT500と違うのは、フロント・リアともDT510cの方が視野角が大きくなり、より周囲を多く写し込むことが可能になっています。

WDT500はフロントが153度・リアが95度だったのが、WDT510cになってそれぞれ160度・150度に改良されたのです。

ちなみにカメラの画素数は、フロントがフルHD200万画素・リアがHD100万画素で、これは変更ありません。

そして新しい機能として、WDT510cにはアクティブセーフティ機能を搭載。

これは走行中のドライバーに、色んな情報を知らせる警告装置ですね。

そのメッセージは3種類。

1.信号待ちで前の車両がスタートしたのを知らせる「発進遅れ警告」

2.自分の車が走行車線からのはみ出しを検知する「車線逸脱警告」

3.走行中に先行車に接近しすぎたことを知らせる「前方衝突警告」

これらの警告で、ドライバーの安全走行をサポートしてくれると言う訳です。

またオプションの駐車電源ユニットを使用すれば、駐車監視機能を稼働できますが、WDT500ではタイムラプスモードのみだったのが、WDT510cには衝撃検知機能も追加されました。

駐車中に衝突して来た車両の映像を、残すことができるのです。

それからもう1つ、大きく違うのが給電方式。

WDT510cは容易に取り付け配線できるよう、シガープラグコードの付属へと変更されています。

WDT500は車のヒューズボックスから給電する、電源直結コードを付属していたので、配線するにはやや電気の知識が必要でした。

人によっては、自分で配線することができなかったのです。

なお、リアカメラにつなぐケーブルは変更なく、9mのものが付属します。

このようにWDT510cは地味ながらも、あれこれと進化したのです。

ユピテル WDT510cは、単にDRY-7600dPの生まれ変わり？

新しく登場したWDT510cですが、ユピテルには本機と同じシリーズの上級機にDRY-TW7600dPがありました。

これも同じように、web販売限定機種。

製造はすでに終了しているので、入手は困難なようです。

ただ、このDRY-TW7600dPはユピテルのサイトを見ると、デザイン・大きさ・重さとも WDT510cと全く同じです。

内容をパッと見る限り、全く同じ仕様のようでした。

ではWDT510cは、単にDRY-TW7600dPの生まれ変わりなのでしょうか？

詳しく調べてみると、3ヶ所違う点を発見しました。

それはDRY-TW7600dPには、アクティブセーフティ機能が搭載されていませんでした。

また給電方式は、電源直結コードによるものでした。

それからDRY-TW7600dPは “事故時補償制度対象商品” だったのが、WDT510cではこれから外れています。

その内容は、対象商品を設置した車でレッカー搬送を伴う事故に遭遇した場合、ドラレコ協議会から一律4万円の補償金が支払われると言うもの。

これにWDT510cが該当しないのは残念ですが、その代わり実売価格が6000円程低いので、少しでも安くドラレコを手に入れたい人には、この方が良いでしょうね。

ではここで、WDT510cの写り具合を確認していただこうと思います。

と言っても、本機の動画を見つけることができなかったので、カメラが全く同じ仕様のDRY-TW7600dPの映像でご覧いただきましょう。

あるユーザーが録った、雨天時の走行の様子です。

全体の画質や、前後カメラの画角の広さに注目して下さい。

協力　kichou39さん

いかがですか。

雨でも前後とも暗く沈んだ感じにならず、実用性は十分な画質ではないでしょうか？

画角が広くなっても不自然な歪曲は見られず、見苦しさが感じられないのが良いですね。

それでは次に、実際の使い心地はどんなものでしょうか。

いくつかのユーザーレビューを、覗いてみることにしましょう。

その後で、私が本機の評価をしてみたいと思います。

ユピテル WDT510cのユーザーレビュー

★「ドライブレコーダー購入を検討し、保険と言う意味でも、中華でなく日本メーカーを検討。(安価な中華製はリア側のナンバー確認など画質で不安なのと、夏場暑いなどの過酷な車内環境でも安定性を考え）利用されることがないと良いのだが、安心のためにもおすすめだ。」

 

★「前後カメラでこの値段ならと購入した。大きさもちょうど良く、リアカメラの配線も余裕があり良かった。」

 

★「取り付けは特に問題なくできる。バックカメラは左右反転するのが気になるが、そういった仕様なのだろう。PCにて反転できるので問題なし。microSD付属はありがたい。」

 

★「アクティブセーフティ機能として “車線逸脱機能” があるが、利用するためには路側帯や中央線のある道路で、車を停止させた状態で左側白線・右側白線・水平線の設定が必要。その設定には5分程度はかかるので、渋滞の原因どころか、駐車違反で大迷惑しかない。場合によっては追突されて病院送りになる可能性も。なお知り合いの工場の道路を利用させていただき設定したのだが、誤操作や無反応で実質利用不可どころか利用できない。前方衝突も不動作。発進遅れは反対に反応早すぎ。」

 

★「取り付けは簡単だ。説明書はダウンロードして見て設定する。慣れれば楽なはずだ。SDカードの容量をもう少し大きくしてほしい。」

ユピテル WDT510cの評価

WDT510cは前後2カメラ式ドラレコとして、良くも悪くも無難なモデルだと思います。

メイドインジャパンではありませんが、国内メーカー製品だけに、安心感があるのが良いですね。

必要な機能は、GPS・HDRなど過不足なく装備されており、こだわり派の方でなければ不満になることはないでしょう。

液晶モニターは小さくて実用性は低いですが、再生は基本的にPCで行うことを前提にすれば良いし、小さい分ボディも小型なので視界を妨げないメリットがあります。

アクティブセーフティ機能に付いては、正直なところ、あまり動作の正確さを当てにしない方が無難です。

ユピテルに限らず、他社でもこの手の機能を持ったモデルはありますが、現状ではどこも信頼できる能力を有するものはありません。

しょせん、おまけ程度の装備なのです。

この機能がどうしても必要なら、自動車メーカーが装備するブレーキサポート機能の方を頼るべきでしょう。

画質の方を見ると、フロントはフルHD200万画素と言うことで、必要かつ十分なクオリティです。

リアは100万画素なのがスペック的には役不足ですが、実際にはリア映像なら許せるレベルにあるので、心配はいりません。

ただユピテルに不満を感じるのは、品番が違うのに形や仕様が似たモデルが多くて、ユーザーがそれぞれどう違うのか判別しにくいところです。

もう少し、分かりやすいラインナップにしてもらえないものかと思いますね。

ドラレコの構造に詳しい人でも、判別するのに混乱してしまうのではないでしょうか。

またweb販売限定のモデルは、取説をメーカーサイトからダウンロードすることを理解していないユーザーが多いので、仕様の相違をもっと分かりやすくアピールすべきです。

さて本機、WDT510cはどんなユーザーに相応しいかと言えば、品質の良いメーカーの2カメラ式モデルを、できるだけ安く入手したいと思っている人です。

高性能・高機能にこだわるより、故障しにくいなど信頼性を重視し、なおかつ購入価格を抑えたいと思う人ですね。

その点に付いて、本機は良く応えたモデルだと言えるでしょう。

最後に、本機は2カメラ式モデルの中では取り付けが容易なので、購入する人はぜひ自らの手による取り付けにチャレンジして、より出費を抑えていただきたいと思います。

または

今、ドライブレコーダーのトレンドと言えば、できるだけ死角がでないように録画できるモデルを指しますね。

前方だけでなく、後方も録画できることが当たり前になり、さらにここへ来て、左右の様子も一緒に記録できるべきとなりつつあります。

理想的な録画をするには、360度録画モデルが最も相応しいことでしょう。

ただ360度モデルでも、レンズ1つで周囲を収めようとすると、いくつか弱点が露呈してしまいます。

それは記録した映像がまともに見えるよう、切り取って拡大することで起こる画質の低下、そしてリアの様子が小さく写ってしまうことなんですね。

その弱点をできるだけクリアしたモデルの1つが、「AKEEYO AKY-V360S」です。

フロントカメラの半天球レンズで水平360度をカバー、リアの映像は専用のカメラで記録する、約12インチの大型モニターを内蔵したスマートミラー型ドラレコです。

今回はこのAKY-V360S手に入れたので、取り付けから使用に至るまで実際に録画した映像を交えて、私がレビュー評価してみたいと思います。

AKEEYO AKY-V360Sを箱から開封する

AKEEYO(アキーヨ)は中国のメーカーですが、日本にも事業所があり、国内で販売される同社の製品は全て日本仕様となっています。

AKY-V360Sの外箱を見ると、英語以外は全て日本語で書かれ中国語が使われていないところが、同社の販売に対する本気度が伺えますね。

外箱の作りはしっかりしており、海外製品なのに中身は丁寧に梱包されています。

本体の大きさは幅285㎜ｘ高さ65㎜で、ミラー全体が11.88インチの液晶モニターになっており、実際に点灯させるとその大きさに感動を覚えるほど。

でも、市販のワイドミラーほどサイズが大きくないため、ほとんどの車種で運転席・助手席のサンバイザーに接触することはないと思います。

360度レンズは本体下部に搭載され、前後に回転する可動式です。

ミラー背面にレンズが付いたモデルと違い、純正ミラーに被せる際にオフセットせず、左右均等の位置に取り付けられるのが良いですね。

本体背面の中央部分にある格子状の穴は通風孔で、これにより本体内部に熱がこもるのを防いでいます。

本体のほかに付属するものは、12V－24Vに対応する電源プラグ、それとリアカメラをつなぐケーブルで長さは5.8mとなっています。

純正ミラーとはゴムバンドを使って固定する方法を採用しており、バンドは2種類付属しています。

またレンズやモニターを拭くのに便利な、クリーニングクロスも付きます。

そして外付けになっているGPS、リアガラスに両面テープで貼り付けるリアカメラ、ケーブルを隠す際に使う内張りはがしまで付属。

取扱説明書は、日本国内仕様として専用に編集され、内容は分かりやすいです。

ただ冊子がA6サイズとコンパクトで、文字も小さめなので、老眼の人には見づらいことでしょうね。

メーカーウェブサイトにも取説が掲げられているので、こちらも合わせて見るのも良いかも知れません。

取説の隣にあるのはアクセサリーなど、他のAKEEYO製品を紹介したパンフレットのようなものです。

その他本機には、32GBのMicroSDカードが本体にセットされていました。

全体的に、必要かつ十分な内容になっていると思います。

AKEEYO AKY-V360Sを車に取り付ける

AKY-V360Sはミラー型ドライブレコーダーですから、取り付けそのものが難しいことはありません。

2種類あるゴムバンドのうち、はめやすい方を使って純正ミラーに被せます。

フィット感は良く、取り付け後にガタ付くことは皆無です。

しかしゴムバンドは、長期間使い続けることで伸びるでしょうから、1～2年で新品と取り換える必要があるのではないかと思います。

本機を取り付けた後の、正面の写真はこちら。

パッと見た限りではスマートに決まっているし、本体が左右のサンバイザーに接触することもありません。

ですが本体上部には、電源・リアカメラ・GPSのケーブル3本がはうので、ここは見た目スマートとは言えないでしょう。

MicroSDカードスロットも、この3つの端子の間にあります。

なのでやや出し入れがしにくく、スマートにはいきません。

GPSは今回、ダッシュボード左端に取り付けました。

ダッシュボード中央は、ケーブルが目障りだと思ったのです。

付属するリアカメラは防水仕様ではないので、リアガラス中央上部内側に取り付け。

両面テープで取り付けるアタッチメントを介し、容易に設置することができました。

設置後はレンズを回して、上下に位置を調整することが可能です。

さて、ドラレコ本体とリアカメラを取り付けたら、次にケーブルの配線作業に移るのですが、ここで問題が発生・・・。

何とリアカメラまでの、ケーブルの長さが足りなくなってしまいました。

リアカメラのケーブルは5.8mで、取り付けた車種はカローラフィールダーです。

本体から助手席サンバイザーの上を伝って伸ばしたケーブルを、Aピラーに沿ってダッシュボードまで下ろしたら、さらに助手席ドア下の内張りの中に潜り込ませ、ラゲッジルームまで引っ張りました。

ここから今度は天井へケーブルは向かって行くのですが、この時点で長さが足りないことに気付きました。

1mほどですがリアカメラまで届かないので、取りあえず現在、ケーブルは一部ラゲッジルームの空中をはう状態になっています。

初めから、ケーブルを助手席ドア上部に通せば足りたかも知れませんが、内張りの構造上、素人の技術では困難を極めます。

仕方なく本機の取説通り、ドアの下部に配線したのですが、結果的に長さが足りないことになってしまいました。

リアカメラケーブルの長さが不足することを考え、本機にはオプションで長さ10mの延長ケーブルが用意されています。

後日私は、このケーブルを購入して交換しようと思っています。

もし本機を1ボックスカーに取り付けようと考えている人は、この延長ケーブルの同時購入が必須ですね。

しかしできることなら、せめてセダン系車種には延長ケーブルを使わずに済むよう、7m長のケーブルが付属されるよう仕様を変えてもらいたいものです。

ちなみにリアカメラのケーブルは特別太いものではなく、内張りに押し込むことは困難ではありませんでした。

なお、電源ケーブルやGPSケーブルの長さは十分であり、不足するような車種は皆無だろうと思います。

AKEEYO AKY-V360Sの設定画面に付いて

AKY-V360Sの設定画面はこのようになっています。

各項目が箇条書きになっていて、指でタッチすることで設定することができます。

整然と並んでいることで、一度慣れてしまえば使いづらいことはありません。

Wi-Fiには対応しておらず、録画データを見るには本機のモニターで確認するか、カードを取り出してPCで再生することになります。

解像度は、フロントカメラが1920pｘ1920pの360万画素で、水平視野角が360度・垂直視野角が220度になっています。

リアカメラは1920pｘ1080pの200万画素で、視野角が140度です。

どちらのカメラもSONYのSTARVISを採用し、また解像度を固定していて変更することはできません。

画面は、フロントカメラとリアカメラの2画面表示が基本。

画面をタップすることで、リアカメラ1画面にしたり、中央にリアカメラ・左右にそれぞれのフロント側面を配置する3画面表示にもできます。

360度で記録中の左右のフロントカメラ映像は、指でなぞることで見える場所を移動させることが可能。

そしてフロントカメラ前後左右4画面と、リアカメラ1画面を配置した5画面表示にも切り替えできます。

ただ走行中にマルチ画面にすると、状況を瞬間的に把握するのが大変なので、普通のルームミラーのようにリアカメラ1画面表示にした方が分かりやすいですね。

またリアカメラで記録した映像は、全部をモニターで表示することはできないので、モニター左側部分を上下になぞって映像を動かして確認します。

また液晶を消して普通のミラーとしても使えますが、見やすさからすれば常に液晶表示した方が良いと思います。

液晶画面は全体的に明るく表示され、画質は良好。

モニター画面の右側を指でタッチして左右にスライドさせると、モニター全体の明るさを変化させることも可能です。

このモニターは、自動的に昼間は明るく露出し、夜間は控えめの露出に変わります。

夜間の眩しさを防ぐ機能で便利ですが、明るいから暗いへ唐突に変わるので、最初はモニターの不具合かと思いました。

では実際に録画して、どのように写りを再現してくれるのか、次の項で映像をご覧いただきましょう。

AKEEYO AKY-V360Sの録画映像

では今度は、実際にAKY-V360Sを使って録画した映像を5つお見せしましょう。

本機のフォーマット形式は、360度ドラレコで良く使われる “ts” ファイルです。

録画したデータを、そのまま「Windows Media Player」や、Windows10にある「映画＆テレビ」で再生することはできません。

付属するmidroSDカードに入っている再生ソフト「VeSeeGo」を使います。

VeSeeGoはWindowsには対応していますが、残念ながらiOSには対応していません。

ところが、最初私がWindowsPCで録画データを見ようとした時、フロントカメラのデータは問題ありませんでしたが、なぜかリアカメラのデータが再生できませんでした。

再生しようとすると、VeSeeGoが勝手に閉じてしまうのです。

メールサポートも使いながら試行錯誤した結果、カードを本機とPCの両方でフォーマットしたら、無事に再生ができるようになりました。

AKY-V360Sは360度式ドライブレコーダーです。

再生ソフト上では、全面・球面・二面・四面で映像を再生することができます。

マウスで映像を引っ張ると、レンズを下へ向けた状態では、左右に360度・上下に220度向きを変えることが可能です。

これを、一般に使われる映像ファイル “mp4” に変換してしまうと、再生中に向きを変えることはできなくなります。

“ts” ファイルはVeSeeGo内で “mp4” に変換させられますが、今回私は再生ソフトの操作画面をお見せするため、動画キャプチャーを利用して変換したものをご覧いただこうと思います。

なお本機は録画と同時に録音もされますが、今回は、どれも音声なしで作成しました。

フロントカメラ昼間全面映像

AKY-V360Sの本体は、デフォルトの状態ではレンズが下に向いています。

この状態だと、前方及び、車内の左右と後方の様子を録画できますが、上方の様子が切れて見ることができません。

これでは、前方直前の信号機が見えないことがあるので、私はレンズを前方側に傾けて、一般のドラレコのような映像が録れるようにセットしました。

その結果、画面上側に純正ミラーの切り替えレバーと、別のドラレコのステーが写っていることをご理解下さいね。

フロントカメラ夜間全面映像

次は、夜間のフロントカメラ全面映像です。
昼間とは違う明るさでの写り具合にご注目下さい。

フロントカメラ昼間四面映像

続いて、フロントカメラのデータを4つに分割した昼間映像です。

レンズをデフォルトの下方向に向ければ、前方・左・右・後方に正しく分かれますが、私はレンズの中心を前方に向けたため、前方以外向きがおかしく写っています。

これもご了承下さいね。

リアカメラ昼間映像

今度は、リアカメラの昼間映像です。

スモークガラスを通した上での映像の明るさに注目して、ご覧下さい。

リアカメラ夜間映像

夜間のリアカメラの映像の明るさは足りているのか？

そこのところに注意しながら見ていただきましょう。

撮影地は郊外の駅周辺の住宅地で、野外照明やネオンはあまりない地域です。

AKEEYO AKY-V360Sの録画映像のまとめ

今回のフロントカメラの映像は、レンズの中心を前方に向けたことで、4分割で見ると向きが変わり車内の様子をパッと把握できなくなっています。

その代わりに上方側(空方向)の様子が写るようになり、直前の信号機が何色だったのか、証拠として残せるメリットがあります。

どの方向に向けるのが一番良いのか、色々レンズの角度を変えながら、今後模索していこうと考えています。

画質ですが、1つのレンズで録画する360度ドラレコの中では、私が検証した限り今までのモデルの中で最も良い方に属すると思います。

今回ご覧いただいた映像は、元の再生委映像をキャプチャーしたいわゆるコピーのようなものなので、若干画質が劣って見えますが、VeSeeGo上ではもっと高画質です。

一般の200万画素機ほどではないものの、それでも100万から150万画素機並みの画質を持っていると言えるでしょう。

直前の先行車のナンバープレートが、何とか読めるくらいですね。

夜間だと周囲の車を始め、野外看板の文字なども読みにくくなりますが、STARVISセンサーのおかげで、明るさそのものは実際に目で見たくらいかそれ以上になっています。

それから映像がカク付く場面もありますが、これはWindows10に標準装備されている動画キャプチャーソフト「Xbox Game Bar」の影響によるもので、本機に起因するものではありません。

本機のフレームレートは、フロントカメラが27.5fpsでリアカメラが25fps。

コマ数の少なさによるカク付きも少しあるものの、慣れれば気にならない程度と感じます。

リアカメラもフロントカメラ同様STARVISを採用しており、HDR録画機能も搭載しているので、夜間の照明が少ない場所でも明るく黒つぶれも少ないです。

ただし光がほとんどないところでは、明るいとは言え、さすがにノイジーな映像になってしまっています。

全体的にドライブレコーダーとして、実用性はほぼ十分な画質と言えるでしょう。

AKEEYO AKY-V360Sの評価

ではここで私が、AKY-V360Sを取り付けて使ってみた上の評価をしてみましょう。

フロントカメラ本体を手にした感じでは重みがあり、仕上げも良く高級感すら感じるドライブレコーダーだと思います。

何と言っても一番の魅力は、リアカメラも搭載して、前後左右360度くまなく録画範囲を広く取ったことです。

ただ欲を言うなら、フロントカメラをデフォルトの位置のままでも、もっと上の方を写すことができれば、更に死角を少なくできて良かったですね。

しかし半天球レンズ1つで、全方向くまなく写すのには限界がありますから、これはこれで良しとすべきかも知れません。

画質に付いては、1つのレンズで良く頑張っていると思います。

少し前の360度モデルと比較すれば、かなりの高画質です。

もしこれ以上の高画質を求めるのなら、セルスター CS-360FHのように、2つのレンズで360度をカバーする構造にするしかないでしょう。

ちなみに、CS-360FHは少し設定が分かりづらく、また液晶モニターが1.44インチと小さいことで、走行中に映像を確認することはほぼ不可能です。

対してAKY-V360Sは約12インチのモニターを内蔵していることで、大きさの比が圧倒的に異なりますね。

2レンズ式の360度モデルの方が画質こそ優れるものの、2つのレンズでスペースを取ってしまい使い勝手が劣ることで、必ずしもこちらの方が優位とは言い切れません。

でも、本機はミラー型ボディを採用していることで、GPSを内蔵することができず、ダッシュボードに取り付けないといけないのは残念です。

あと、操作をタッチパネルで行い設定が容易なのは良いですが、データの再生が本体以外では専用ソフトに限られるのも惜しいと思います。

映像を多くの人に見てもらえるよう共有するには、ファイルを変換する作業をしないといけません。

この作業がドラレコ初心者に取っては、難易度が高いと感じられることでしょう。

本機を使いこなそうとすれば、中級者以上の知識が求められますね。

と言ってみたものの、約12インチの巨大なモニターはやっぱり魅力的で、使っていていかにもスマートミラーと思えるのは快感です。

なお補足ですが、本機稼働中にナビのテレビを使用しても、番組映像が乱れることはありませんでした。

また本機は、モニターを消して普通のルームミラーとしても使えますが、モニターを使用するとミラーの反射が邪魔をして映像が見づらいことがあります。

それが気になるユーザーは、オプションの映り込み防止フィルムを貼ると良いでしょう。

私も気になるので、後日このフィルムを購入しようと思っています。

AKY-V360Sは少々録画後の再生に手間が掛かっても、煽り運転車などの特定が優先と考えるユーザーや、360度ドラレコに興味津々のユーザーなら満足度の高いスマートミラー型ドライブレコーダーと評価できるでしょう。

または

我が国日本でも、随分とドライブレコーダーが普及して来ました。

現在では多種類の製品が販売され、死角を少なくして周囲を監視できるモデルにしようと、メーカーはしのぎを削って開発しています。

2カメラ式・3カメラ式、またスマートミラー式など、ドラレコには何種ものモデルが揃っていますが、死角が少ない点において最も優れているのは360度式です。

さらにカメラの位置関係で、リアの映像が小さくなる欠点を補った、リアカメラをプラスした360度式モデルならさらに有利。

そんなドライブレコーダーが、新しく登場しました。

それは「ユピテル Q-30R」です。

今回はこのQ-30Rについて、ユーザーレビューを参考にしながら、画質や使い勝手等を検証・評価してみましょう。

ユピテル Q-30Rの特徴やQ-20Pとの違いとは？

Q-30Rは全天球レンズを使用して、360度を録画するタイプのモデルに、リア専用カメラを追加搭載した2カメラ式のドラレコです。

約360万画素のCMOSと、約200万画素のCMOSをフロントとリアに採用。

どちらも夜間の描写に優れたSONY STARVIS技術を使ったセンサーです。

従来の全天球360度タイプと違い、2.4インチの液晶モニターを搭載しながらも、小型ボディを実現したデザインになっています。

ただ360度全周が録画できるとは言え、本体はフロント側にありますから、リアから追って来る車の車種やナンバーを特定するのは小さくて困難。

そこでリアガラスに取り付けるカメラを組み合わせ、クリアで大きな映像を残せるようにしています。

360度映像を見るのにマウスでつまんだり、GPSで自車位置を確認するには専用PCビュアーが必要ですが、Windows10なら映像＆テレビでも再生が可能です。

SDカードは128GBまで対応しており、本機には32GBのカードが標準装備されています。

しかも新たな機能として、カードのフォーマットが不要になりました。

一見小さなことと思える仕様ですが、ユーザーに取ってこれは大変助かりますね。

給電はシガーライターを使わず、車のヒューズボックスから取る電源直結コードを使います。

リアカメラのケーブルは9mもの長さがあるので、大型のワンボックスでも十分足りることでしょう。

ちなみにリアカメラは防水に対応しておらず、リアガラスの内側に貼り付ける必要があります。

ところでユピテルには、すでに360度モデルとしてQ-20Pがあります。

本体のデザインや大きさが、今回のQ-30Rは同機にソックリなんですね。

本機Q-30Rは、Q-20Pにリアカメラを追加しただけのモデルなんでしょうか？

いいえ違います。

本機の大きさは幅こそ69㎜と同じですが、高さは72㎜・奥行きは39㎜とそれぞれ1㎜ずつ小さくなっているのです。

センサーの解像度も340万画素1856pｘ1856pから、360万画素1920pｘ1920pとやや向上しており、フルHDに対応しています。

付属するSDカードさえ、16GBから32GBへと2倍に容量アップしています。

Q-20Pは、以前の360度モデルより画質が向上していましたが、普通のフルHD200万画素機と比べればまだまだ及ばないところがありました。

それを踏まえた上で、Q-30Rの画質はどんなものでしょうか。

メーカー提供の動画で確認してみましょう。

Q-20Pより若干解像度が上がって見えるのですが、大差はなさそうですね。

夜間の見え方はどちらもSTARVISと言うことで、本機も明るく録れていると言えます。

一方Q-30Rのリアカメラですが、こちらは昼夜問わずコントラストが高くて、不満のない画質を提供しています。

では実際の画質や使い勝手などを、今度はユーザーレビューで確かめてみましょう。

そして最後に、私が本機の評価をしたいと思います。

ユピテル Q-30Rのユーザーレビュー

★「この手の商品の中ではコンパクトなサイズだと思う。操作性としてはあまり触らないのでよくわからないが、フォーマット不要とのことなので助かる。回りが見えるのは安心。画質としては360度なので、フロントはしょうがないか・・・。リアは後方車両のナンバーまで確認できた。いままで前方だけのカメラをつけていたが、このご時世何があるかわからないので、広範囲に記録できることで安心感はある。」

 

★「夜間の録画は見れたもんじゃない。肝心の相手のナンバーは全く判別できない。windows10でアプリを入れて再生しようとしても、動画を再生できない。MacのVLCで見た方がスムーズに再生はした。走行中の記録はエンジンのON/OFFに連動とあるが、オプションで電圧監視機能付ユニット(OP-VMU01)で駐車監視機能をつけると、エンジンを切ったら自動で駐車モードに切り替わるのではなく常時録画が続く。駐車モード(タイムラプスモード/動体検知モード)への切り替えは手動なので、エンジンを切ったらボタンを押して駐車モードに、エンジンをスタートしたらボタンを押して、常時録画に切り替えなければならない。」

 

★「横からの追突や、輩の殴打から自分を守る(？)ために360°にした。全周囲なので画質はあまり良くないが仕方ないだろう。ナンバーが見えなくても、相手が逃げなければ過失を証明できるだけでもいい。ヴェルファイアみたいな全長の長い車では、360°カメラで後ろの監視は厳しい。暗くて映らない。そこをリアカメラでカバーしている。リアカメラの画質は綺麗だった。」

ユピテル Q-30Rの評価

360度式ドライブレコーダーのパイオニアとして、メーカーのユピテルはよく頑張っていると言えるでしょう。

使いやすさからすれば、Q-20Pとともに本機Q-30Rは、他社製品より経験が長い分優れていると思います。

画質も、初めての360度モデルのQ-01から見ると、随分向上しているのは確かです。

ただ、本機に付属するフルHD200万画素のリアカメラと比較してしまえば、画質が劣って見えるのは否めません。

本機のセンサーは総計500万画素を有していますが、1つのレンズだけで360度全てを賄っています。

それを後から切り出して再生すると、200万画素に及ばない160万画素ほどの映像になってしまうので、かなり画質が劣化してしまう訳なんです。

実は、これが全天球レンズの最大の弱みなんですね。

ところが、同じ360度のドライブレコーダーでも、セルスターCS-360FHは構造が違います。

前後2枚のレンズを使い、それぞれが180度ずつ受け持って、合計360度映像にしているんです。

同機は総計400万画素のセンサーを搭載していますが、各レンズが200万画素を余すことなく使うことにより、普通のフルHD200万画素機に匹敵する画質を得ています。

なので、単純に画質だけで評価するとQ-30Rは、2枚レンズを使うCS-360FHには適わないことになるんですね。

でも同機は、リアカメラが付属するバージョンが現在のところありませんし、また機能を設定しにくく操作性が悪い点ではQ-30Rに負けています。

単に画質だけにこだわるのではなく、使い勝手の良さも重視するのなら、本機を選択するのもアリなのではないでしょうか。

製品耐久性やアフターサービスの良さもユピテルは優秀ですから、それも加味するなら、決してQ-30Rはあなどれない存在であると言えるでしょう。

※Q-30RはこのたびQ-31Rに進化しました。

今やドラレコがかなり普及したにもかかわらず、一向に減る様子が見られないのが、後続車の煽り運転。

そこで主流となっているのが、後方の様子もバッチリ写すことができる、2カメラ式ドライブレコーダーです。

ただ、2カメラ式の弱点として左右に死角があり、もし煽り運転のドライバーがこちらにやって来ても、顔を写すことができません。

それを解決する方法として、現在注目されているドラレコの１つが、360度タイプのモデルです。

すでにいくつかのメーカーから発売されていますが、ついにこのメーカーからも登場しました。

それが「KENWOOD DRV-C750」です。

ケンウッド初となる、360度式ドラレコのDRV-C750はどんな実力を持つのか、今回レビュー評価してみたいと思います。

KENWOOD DRV-C750の実力とは？360度タイプの弱点は克服されたか？

DRV-C750は、他社から発売されているものと構造が同じで、全天球レンズを用い1つのセンサーを使って録画します。

そして、左右は360度・上下(垂直)は240度の視野をカバー。

使用上の利便性を高めるため、2.4インチの液晶モニターを内蔵しており、レンズは本体下部に取り付けられています。

全天球レンズを採用していながらも、一般のドラレコと違和感のない設計がされているんです。

では、より内容をわかりやすく理解するため、メーカー提供の動画で商品概要をご覧いただきましょう。

本機のセンサーは500万画素で、広い視野を少しでも明瞭に見せるため、高解像度のものを搭載しています。

レンズはF1.8の大口径を採用して、夜間の街の様子や車内の様子も明るく録画できます。

GセンサーやGPS・HDRも搭載、他機に引けを取ることはありません。

駐車監視機能は衝撃や動体に検知して、録画を開始するタイプです。

動体検知は、360度検知に対応しています。

オプションの車載電源ケーブルを使って、最長24時間のタイマー録画ができるので、長時間の駐車も安心ですね。

さて、全天球レンズを用いた1センサー式の360度ドラレコには、現在も払拭できていない弱点があります。

それは、映像が粗くて画質が悪いこと。

全天球レンズをを使って録画を行うと、どうしても全周囲記録することになるため、アラウンドな映像になってしまい、そのままではまともな動画が見られません。

少しでも一般のドラレコに近い映像を得るため、一部を切り取って拡大すると、伸ばしボケのある粗い動画になってしまいます。

これが、今まで360度ドラレコの人気を妨げる原因になっていました。

では、DRV-C750ではどうなのでしょう。

そこで再びメーカーが録画した映像をご覧になり、その画質のほどを確かめていただきましょう。

なおこの映像ではパソコン上でマウスを動かして、自由に録画された箇所を見ることができます。

いかがでしょうか？

このようにパノラマビューモードで見ると、「今ひとつかな？」と言う印象を持ってしまいそうですね。

ただ過去に発売された他の360度モデルと比較すると、ディティールはハッキリしていますね。

でも、これはセンサーの性能によるものではなく、データを上手くソフトウェアで補正したに過ぎないのではないでしょうか。

映像ボケはありませんが、補正の不自然さをぬぐい切れていません。

またレンズの特性上、後方の車のディティールを確認しずらい点も、このタイプのドラレコの弱点です。

そのため本機はオプションで、リアカメラCMOS-DR750を追加することが可能です。

このカメラを付けることで、後方の車のナンバーを読み取れるようになります。

解像度など詳細が不明ですが、DRV-MR740やDRV-MR745のリアカメラから察すると、恐らくフルHD200万画素程度ではないかと思われます。

このリアカメラの追加で、本機の弱点をかなりカバーすることができそうです。

でもここで気になるのが、本機のフロントカメラとリアカメラの画質差です。

比較すると、明らかにリアカメラの方が画質が上だと思いますね。

それを思えば、まだまだ全天球レンズを使った360度モデルは、本機を含め改善の余地があるのではないでしょうか。

とは言えDRV-C750が新設計である分、これまでの360度モデルより高画質であるとは言えるでしょう。

KENWOOD DRV-C750のユーザーレビュー

では実際にDRV-C750を使用しているユーザーの皆さんは、本機にどんな感想を持っているのでしょうか。

いくつかレビューをピックアップしましたので、ご覧になってみて下さい。

★「オープンカーのため前後に設置する良い場所がないので、360度撮影できるこの製品を購入した。ドラレコの記録として問題はないがドライバー席に近いため、本人が大きく映り周囲映像がちょっと小さく成る。欲を言えば、レンズ部がユニバーサルジョイントで方向性を調整できればイイナーと思う。もう少し安価で有ればうれしい。」

 

★「高画質、パノラマモード・2分割モード(それぞれ)で使用してみた。感想は次の通り。①前方はどちらのモードも、画面半分くらいがダッシュボードと天井だ。画質は信号待ちでナンバーが分かるかどうか？かなりきつい。動いていたら無理だ。②室内は1列目はしっかりと写っている(画質は悪いが)。2列目以降は悪く言えば真暗だ。③左右(パノラマモードのみ)は、今までない体験だった。何かの際は役に立つだろう。私の結論。正面の高画質映像が欲しい人はこの機種は向かない。360度の映像が欲しい、左右の映像が欲しいという人はどうぞ。私は状況把握用として割り切って、それで満足している。」

 

★「KENWOO ROUTE WATCHERⅡで再生し記録を確認したのだが、音が小さ過ぎて聞き取れない。KNA-DR300では音声が鮮明に聞き取れたので、販売店に相談して同品交換していただいたが変わらず。再生してみたら、20分中抜けしていた。ナンバーは確認出来ない。何か有った時の為に購入したのに残念だ。」

 

★「2021年9月13日のファームウェアのアップロードで、頻繁に発生していた “フォーマットするように促すエラー” が改善したのと、これまで32GBまでしか使えなかったSDカードが128GBまで使えるようになり、駐車監視でもやっと何とか使えるレベルまで改善された。」

KENWOOD DRV-C750の現時点での評価

DRV-C750はケンウッド初の360度ドラレコとしては、完成度は完璧とまでは言えないと思います。

ただし、前後だけでなく左右の様子もしっかり記録できるのは、360度タイプの大きな強みですよね。

後方の視認性の悪いところは、本機の場合リアカメラを追加することで、煽り運転車両の特定に力を発揮することでしょう。

本機の発売と同時に登場のセルスターのCS-360FHは、360度タイプでありながら画角180度のレンズを前後2枚用いて、一般の2カメラドラレコと同等の画質を実現しています。

そうやって考えると、画質的に全天球レンズは改良の余地があるのかも知れませんね。

360度の視野をカバーできるのはやはり魅力的的だし、地道にアップデートすることで完成度を高めれば、相応に商品価値が上がって行く商品だと思います。

あくまで360度の映像にこだわるユーザーなら、選んで納得できるドライブレコーダーと言えるのではないでしょうか。

または

パッと見は、車外と車内を同時に録画できる2カメラドラレコ。

しかしその実体は、360度を死角なしに録画できる、画期的なドライブレコーダーです。

それは、このほど登場した「セルスター CS-360FH」。

それまでの全天球レンズではない、超広角180度レンズを前後に使って、2つのカメラで360度録画を可能にしたことが最大の特徴です。

今回はCS-360FHは他機とどう違うモデルなのか、ユーザーの口コミレビューを参考に、魅力を評価してみたいと思います。

セルスター CS-360FHの録画映像の見え方

一般に360度ドライブレコーダーは、全天球レンズ1つで全周囲を録画する構造になっています。

ただこのレンズはゆがみが非常に大きく、遠景がとても小さく写るため、周囲の詳細が分かりにくい面があるんです。

また、録画された映像を一部だけ切り取り、一般のドラレコに近い見え方にしてしまうと、伸ばしボケが出て荒れた画面になってしまいます。

それを、本機は前方180度＋後方180度の2枚の超広角レンズを使い、センサーもそれぞれ分けることで360度の見え方をガラッと改善したのです。

ではここで、もっと分かりやすいメーカー提供の動画で、商品概要をご覧いただくことにしましょう。

レンズの画角が180度ある割に周囲はゆがんでおらず、映り方にあまり不自然さが感じられませんよね。

画質も良く、2カメラモデル並みなのがお分かりになったでしょうか。

センサーは前後ともフルHD200万画素・SONY STARVIS IMX307を搭載しており、昼間に限らず夜間でも明るい映像が得られています。

夜間の車内は真暗になるのに、4つの赤外線LEDランプと暗視カメラで、ディティールが失われずに写ります。

レンズを2枚に分けたことで、レンズの境目が気になりますが、ドラレコとしての実用性には問題はないでしょう。

全天球360度モデルでは、その独特のデザインからモニターを付けるのは難しいですが、本機は1.44型と小さいながらもちゃんと搭載しています。

見難くても録画後、すぐ動画を再生して内容を確認できるし、各機能を設定するにもやはりモニターがあった方が便利でしょう。

いずれにしろ、カメラ一体型でモニターを内蔵したデザインの方が、使用するのに直感的に操作できて違和感も少ないと思います。

録画された360度ビューの再生は、PCで専用のビュアーソフトを使って行います。

マウスで画面を左右に動かして360度見渡せますが、先述のように2枚のレンズで録画を分けているため、境目が出てしまいます。

また全天球レンズと違い、左右に映像を動かすことができても、上下に動かすことはできません。

その他の機能として高速GPSを搭載。

これは、準天頂衛星みちびきに対応したもので、測位が不安定な地域・状況でも安定した受信が可能です。

GセンサーやHDRももちろん搭載し、他モデルに引けを取りません。

駐車監視機能はオプションの常時殿コードが必要ですが、最大12時間稼働させることができ、動体検知と衝撃検知に対応しています。

記録カードはMicroSDに対応で、32GBのものが付属。

しかも本機は、セルスター独自のメンテナンスフリー構造で、面倒なカードフォーマット作業から解放されているのが嬉しいですね。

また、SDカードに不具合があった場合それをメッセージで表示、大切な映像が録れていないトラブルを回避できるのも有難いです。

このように、かつて360度ドラレコの購入をちゅうちょしたユーザーも、本機の登場で改めて注目し直すかも知れませんね。

セルスター CS-360FHのユーザーレビュー

それでは、実際にCS-360FHを使用しているユーザーの皆さんは、本機にどんな感想を持っているのでしょうか？

いくつかレビューをピックアップしましたので、ご覧になってみて下さい。

★「前後左右360°を録画できるので、横からの煽り運転もしっかり記録することができる。録画の画質もかなりよく、夜道の運転もくっきり。運転中の自分の顔も客観的に見れるので、そういった楽しみ方もできる(笑)。今回新しく取り付けたドライブレコーダーだったが、特に悩むこともなく簡単に設置ができた。」

 

★「360度の映像が思いの外鮮明で、おかげさまで車にイタズラする犯人を逮捕することが出来た。鮮明な映像と犯行に至るまでの犯人の動きが記録されており、刑事課の方々もこのドライブレコーダーは凄いと口々におっしゃっていた。知らぬ存ぜぬを通していた犯人も、切り札に動画を見せたところ観念したようだ。」

 

★「マウント取り付け位置は、ルームミラー取り付け場所付近の黒い部分の左側。サンバイザーを下ろしても後方が撮れる場所に設置したけど、ルームミラーのせいで運転席側が写らない。マウント位置を下げればと思うけど、車検が通らないかも。あと純正サンシェードも使える位置も考えると、ここが妥協点かな。」

 

★「暗いところもよく撮れ、360度カメラ特有の解像度のなさがなく、素晴らしい画質でナンバーもはっきり見える。もし可能だったら後部カメラも付けられる仕様にしてほしい。360度撮影はいいけど、後部車ナンバーが見えないので。後付けオプションでも発売しないかな？」

セルスター CS-360FHの評価

以上、CS-360FHの内容を紹介してきましたが、本機は360度モデルと2カメラモデルを足して、2で割ったようなドラレコだと思います。

前方・後方2つのカメラを使って、360度録画を可能にした技術は画期的ですよね。

しかも全天球レンズに比べ周辺のゆがみは少ないし、何と言っても画質が良いのが最大のウリになるでしょう。

一般の2カメラモデルと比べても、リアまでケーブルを伸ばす必要がなく楽だし、取扱いにあたっての難しさもなさそうです。

全天球レンズとは違い、前後2枚のレンズの境目ができてしまうのが惜しいですが、それほど気になることはないと思います。

なおレビューにもあるように、後続車の様子もはっきりと捉えたい方向けに、リア専用カメラを追加して3カメラ仕様としたCS-361FHTも登場しました。

より鮮明なリアビューの記録も求めるのなら、このモデルも選択肢に入れても良いかも知れませんね。

本機CS-360FHは、ドラレコ上級者ならきっと興味津々になるハズ。

日本製・3年間メーカー保証付きであることも、セルスターファンならば目を外すことはできない製品であるに違いないでしょう。

または

セルスター全方位3カメラドライブレコーダー CS-361FHT